[信息与通信]高速铁路质量提升技术方案-现网优化技术.doc

高速铁路现网优化技术方案 目　　录 一、 前言 4 二、 研究背景 5 2.1 铁路提速 5 2.2 CRH简介[1] 5 三、 高速列车质量问题分析 6 3.1穿透损耗 6 3.2 覆盖信号强度需求 6 3.2.1 手机在单小区内的最低信号强度需求 6 3.2.2 相邻小区的重叠区域 7 3.2.3 小区主覆盖区距离 9 3.2.4传播模型 10 3.2.5 切换边界信号强度要求 11 3.3 小结 11 四、 高速铁路的优化策略 13 4.1 高速列车的通信质量目标 13 4.2 优化方向 13 4.3覆盖优化 13 4.3 重选与切换算法优化 14 4.4 专网覆盖与现网调整 14 4.4.1 高速列车覆盖目标 15 4.4.2基站覆盖特点 15 4.4.3话务特点 15 4.4.4重选与切换 15 4.4.5周边区域的影响控制 15 4.4.6建设环境要求 15 4.4.7频率规划要求 16 4.4.8 小结 16 4.5 现网调整与专网方案的选择 16 4.6 现网调整与专网覆盖的融合 17 五、 现网覆盖优化技术 18 5.1现网覆盖小区序列的整理 18 5.2 GSM1800网的信号调整 18 5.3 现网覆盖小区天线调整 18 5.4分裂第四小区 21 5.5 功分扇区 22 5.6 功率放大器的应用 24 5.7 新增宏基站建设方案 26 5.8 直放站方案 27 六、 基于现网结构的参数优化方法 28 6.1 空闲模式参数优化 28 6.2 切换相关参数优化 30 6.3 其他相关参数优化 32 七、 光纤专网覆盖试验方案 34 7.1覆盖组网方案 34 7.2 覆盖距离 35 7.3 直放站噪声的影响分析 36 7.4 数字光纤直放站 36 7.5 光纤专网技术分析 37 八、 总结 38 九、 引用 38  前言 2007年4月18日，中国铁路正式实施第六次提速，CRH动车组“和谐号”列车正式开通，由于CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等原因，车厢内通信质量明显下降。为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路现网优化技术方案。 本方案立足于高速铁路现网的调整和优化，重点解决铁路提速后出现的接通率低和掉话等现象。方案所提及技术方案和关键技术均在广深铁路优化中得到应用，效果明显，表明此方案对于铁路提速后的现网优化工作建设具有指导性、实用性。 关健字： 高速铁路、穿透损耗、小区重选、切换、网络优化  研究背景 2.1 铁路提速 随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提升至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。 2.2 CRH简介[1] 在本次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”（China?Railway?High-speed）英文字母的缩写。其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。CRH2具有提升至300KM级别的能力。 高速列车质量问题分析 3.1穿透损耗 CRH列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，下表是上海公司对各类型车厢的穿透损耗的测试结果。 表1：各车型穿透损耗总结 车型 普通车厢（dB） 卧铺车厢（dB） 播音室中间过道（dB） 综合考虑的衰减值 T型列车 12 － 16 12 K型列车 13 14 16 14 庞巴迪列车 － 24 － 24 CRH2列车 10 － － 10 广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技术，全车无卧铺车厢， 广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB，比普通列车高7dB。 3.2 覆盖信号强度需求 本节根据高速铁路的运行特点，采用通用传播模型和列车运行速度、基站距离等参数定量分析铁路线覆盖信号强度标准。 3.2.1 手机在单小区内的最低信号强度需求 根据理论计算，为了手机能发起和建立呼叫，需要的最低信号强度为： SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL 其中： MSsens ：手机接收机灵敏度、为-104dBm RFmarg ：瑞利衰落（快衰落）余量，与“正常”移动的手机相比，快速衰落对高速移动的手机的影响很小，假设为0dB IFmarg ：干扰余量2dB BL ：人体损耗5dB 因此，SSreq =-97dBm 3.2.2 相邻小区的重叠区域 手机在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选（idle模式）或者切换（Active模式）过程，