[其它考试]汽车维修工艺.ppt

③遮盖性材料及其他材料：全车喷漆要遮盖住不能上漆的部分，部分补漆更要遮盖住很多不喷漆的地方，这都需要遮盖性材料，一般用带胶的塑料胶粘带、纸粘带和大面积的纸张（如报纸）结合使用。 　　辅助材料一般有打磨用的各种粗细砂纸、过滤漆的过滤漏斗、清洗稀料（香蕉水）、抹布等。 　３、漆面的修复工艺简介 ①去旧漆，一般用手砂轮、砂纸，要彻底除旧的可采用喷砂机； ②上底漆，采用与面漆配套的底漆； ③涂抹底层腻子，油漆的效果取决于此，工序可多达十几道； ④喷面漆底漆； ⑤喷面漆，一般喷2~3道； ⑥烘干或自干。 第四章　发动机维修 第一节　发动机总成修理工艺 　　汽车发动机总成在长期使用过程中，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和断裂，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不再能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作能力。维修的目的是通过定期检测和诊断，查出故障和损坏部位，经过视情修理，使其恢复原始的技术状况及性能，继续低耗高效地运行。维修的方法是对发动机进行故障诊断，确定故障部位，然后将发动机从汽车上吊下，进行解体，针对性地进行零部件更换，必要时采用镗缸、磨削曲轴等方法，恢复其完好技术状况。 　　汽车发动机按修理作业范围和深度的不同分为大修和小修。大修指彻底分解发动机后的修理过程，小修则批是用修理和更换个别零部件的修理过程。 　１、发动机总成大修的条件 ①发动机加速性能恶化，明显感觉到起步加速时间和超车加速时间延长； ②发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上； ③气缸磨损，其圆柱度误差达到极限标程度； ④燃油和机油消耗量明显增加； ⑤发动机出现异响； ⑥发动机不能正常运转或根本不能运转； ⑦发动机重大损伤事故。 　２、发动机大修工艺过程分类： ①传统的发动机总成大修工艺过程：包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分，其显著特点是进行镗缸磨轴。 ②以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程，最主要的特点是取消了对气缸和曲轴的机械加工。 询问发动机使用情况就车检测发动机 发动机吊下 发动机解体 零件清洗 零件鉴定 需修件 镗缸磨轴 旧件修复 可用件 报废件 检验 新购件 零件清洗 发动机总装配 发动机冷磨热试 验收装车 传统发动机总成大修工艺 第二节　发动机气缸体、气缸盖和曲顶连杆的修理 　　气缸体、气缸盖和曲顶连杆机构是发动机产生和输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机处理中占有重要地位。它包括气缸体、曲轴等基础件的修理和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配。 　　现代汽车尤其是发动机机体结构应符合尺寸小、质量轻、刚度大、强度高和耐磨性好等要求。 　１、气缸体和气缸盖的检修 　　气缸体和气缸盖是发动机的基础零件。两者的材料多为灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸造而成。它们结构复杂，且处于高温、高压及交变载荷下工作，加之两者各部分因工作温度不均还会引起热应力，以上这些者会影响发动机的性能指标和使用可靠性。 ①气缸体和气缸盖裂损的检修：发动机使用过程中，发现冷却液异常减少，机油内混有冷却液，则表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞。裂损会导致漏油、漏气和冷却液渗漏，影响发动机正常工作。 　　缸盖和缸体的裂损可视情况采用粘结、螺钉填补或焊接修复等方法，必要时应予更换。 ②气缸体和气缸盖变形的检修：当用精密直尺和塞尺检查发现缸体平面误差超0.10mm（部分气缸体不超过0.05mm),气缸盖平面度误差超过0.15mm时,则会影响发动机正常工作。 　　当检查结果超过规定值时，可对翘曲平面进行磨削或铣加工，但削量不超过0.20~.030mm，否则缸盖变薄，燃烧室容积变小，会引起发动机爆燃，工作不正常。 ③气缸磨损后尺寸的测量：测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据。 ④气缸的镗磨：指专用镗缸机对气缸实施堂削加工和使用珩磨机对镗销后的气缸进行珩磨，不仅可以恢复气缸正确的几何形状，而且能去除气缸表面出现的拉伤和班痕。 ⑤镶气缸套：无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过极限修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。 　２、曲轴—飞轮组的检修 ①曲轴损伤的检查：主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。 　　可利用千分尺或百分表对变形、磨损、拉伤的曲轴进行检测，并可通过机加工和冷压、热校或敲击法消除损伤，必要时应更换曲轴。 ②曲轴的磨削加工：曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度超过极限值，均须在专用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈，一般主轴颈和连杆轴颈应按同一级的修理尺寸磨削， ③曲轴主轴承和连杆轴承的选配：曲轴磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，选配相应级别的轴承，汽油车一般可加大二、三级，柴油车原则上加大一级就不能理加大。 ④飞轮的检修：或飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤等缺陷，飞轮工作