[农学]第三章铁路定线课件.ppt

3．化简坡度注意事项 为减小因化简坡度造成的计算误差，站坪坡、动能坡或需校验牵引质量的坡道，不得与其他坡道一并化简。逆坡也不应一并化简。 4．化简后的加算坡度ihj 化简后的加算坡度ihj按下式计算 i hj = i h + i r + i s 注意： i h 下坡时为负。 (二)均衡速度法运行速度与时分计算 均衡速度法是假定列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初速高低，都按该坡道的均衡速度(或限制速度)做等速运行考虑。按这样的速度来计算列车运行能时消耗的方法称为均衡速度法。 下图表示甲站至乙站的速度距离曲线：虚线表示实际运行速度曲线，实线表示均衡速度法绘的速度曲线(每个坡段上均按均衡速度等速运行，曲线均为水平线)，两者的走行时分是不同的。坡度变化不大时，均衡速度法中速度的超过部分(垂直影线部分)与其不足部分(水平影线部分)大体上可以抵消。 只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以用均衡速度法计算时，要加起停车附加时分tq、tt。如果线路纵断面坡段很多，相邻坡段坡度差较大时，误差更大。故均衡速度法一般多用于概略计算。 如图，甲站至乙站运行时，因考虑甲、乙两站均停车，运行时分为T甲－乙=Σ(ti · Li) + t q + t t (min) T甲－乙=Σ(ti · Li) + t q + t t (min) Vx=87.28-1.143i 行车时分计算表 …… …… 2 坡 段 乙↓甲 甲↓乙 10 9 8 7 6 5 4 3 1 该坡道走行时分 (min) 每公 里走 行时分(min/km) 均衡速度 (限制速度) (km/h) 计算坡度 ijb (‰) 隧道当量坡度 is(‰) 曲线当量坡度 ir(‰) 设计 坡度 i(‰) 坡段 长度 (km) 方 向 课程设计 本设计要求在地形图上完成× ×到× ×车站之间的新线设计。 一、工具用品 坐标纸35cm×75cm（用75×105cm，长方向一分为三）； 三角板、分规或圆规、量角器； 用硬纸自制铁路曲线板一套（比例尺1:25000，R=600、800、1200、1500、2000m）。 二、出发资料 1．Ⅰ级线路、Vmax=100km/h。 2．起点车站为有货物作业中间站，设计为平坡，里程为CK10+000；终点车站为无货物作业中间站，可设在坡度不大于1‰的坡段上，远期到发线有效长度为850m。 3．区间限制坡度为：单号同学：12.5‰；双号同学：13‰。 4．最小曲线半径：一般情况下为800m，困难情况下为600m。 5．该路段机车为SS3，半自动闭塞。LL近=700m。 6．平面图比例尺1:25000 7．运量资料（远期重车方向） 货运量 12 Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2； 客车 8 对/d；摘挂 2 对/d； 零担 1 对/d；快货 1 对/d； 车站通过速度：V=45km/h； TT——日均综合维修“天窗”时间，电力牵引取90min。 桥梁附近的路基设计高程应满足： Hmin≥HL+HG-HJ 式中 Hmin —— 路肩设计高程(m)； HL —— 梁底设计高程(m) ； HG —— 梁底至轨底的高度(m)； HJ —— 轨底至路肩的高度(m)。 大跨、高墩桥梁施工技术的进展，有利于在地形、地质复杂地区选择较理想的桥位。如狭谷地区山高谷深，采用大跨度桥梁可避开高墩和不良地质，而大跨高墩桥的采用，还可减少展线总长度。 二、涵洞地段 涵洞是位于路堤填土内孔径不大于6.0 m的排洪、灌溉或交通用的建筑物。涵洞的数量很多，每公里约1～3座。在定线中，要解决好涵洞的分布、类型选择和路堤高度等问题。 (一)涵洞的分布 涵洞的分布一般应根据现场勘察来确定，尤其是影响农田灌溉和人畜交通的涵渠，必须与当地政府有关部门协商确定。凡线路跨越的水沟，一般都应设置涵洞或小桥。 天然沟谷的平面和纵坡一般不宜轻易改动。根据汇水面积计算出流量，设置相应的桥涵。 平坦地区沿线很长的地段没有明显河沟时，可考虑在有利排洪的地点设置涵洞，使桥涵的距离适当，排洪通畅，确保路基安全。 (二)涵洞类型和孔径的选择 涵洞类型及孔径大小一般按标准设计图进行选择： 1．流量大小和路堤高度 流量较小时，宜用钢筋混凝