【2018年必威体育精装版整理】五保高速公路五台山机场连接线预制箱梁张拉压浆施工首件开工报告.doc

五保高速公路五台山机场连接线第三合同段 30米箱梁预应力张拉、压浆首件施工方案 一、工程概况 本次首件工程选择，，C50混凝土。、编制依据 ③保证钢束锚固端位置准确、牢固、严加检查，发现问题及时处理。 ④钢束施工过程中及封锚前的期间内一律禁止电弧焊切割钢绞线，以免影响工程质量。 ⑤应注意准确安放支座预埋钢板、防撞护栏锚固钢筋及其它预埋件。 （二）、预应力施工 1、预应力施工前的准备工作 ⑴千斤顶与液压油表的标定：千斤顶和油表在使用前，在监理工程师的监督下，在具有相应资质的实验机构对其精度进行标定。千斤顶一般使用6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校核。 ⑵检查梁体质量有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫板处有无空洞等情况。必要时要进行处理后方可张拉。 混凝土强度达到设计强度的100%且养护时间不少于设计规定天数方可张拉。 检查预应力孔道是否通畅。清除锚垫板表面和钢绞线上面的污物和油脂，擦洗锚具上面的油污，清除夹片上的毛刺。凿除锚垫板孔内的波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线。 ⑶箱梁张拉力和预应力筋伸长值的计算 按照张拉次序将钢束进行编号，以免出错。在施加预应力过程中要按照施力对称、平衡的要求进行施工。即钢束张拉以梁的横向中心线为中轴，自中心向两侧进行对称、平衡施力张拉。按图纸要求张拉顺序为N1→N3→N2→N4号钢束。 张拉前调试千斤顶与油泵的工作性能，确保千斤顶与油泵性能良好， 伸长值与张拉力计算方式： a钢铰线规格:φ15.2㎜、b钢铰线面积(Ap):140.1㎜2 c力学性能 : fpk=1860Mpa、d弹性模量 ：Ep=1.93×105Mpa e控制应力 ：δcon=0.75fpk=1395 Mpa f张拉力：P=1395×140.1/1000=195.44 (KN) 5根拉力：977.2(KN) 6根拉力：1172.64(KN) 管道摩擦系数：μ=0.16 管道偏差系数κ=0.0015 伸长值计算公式：ΔL=PpL/ApEp ，锚具变形回缩量不大于6mm 平均张拉力：Pp=P(1-e-(kx+μθ)/（kx+μθ） 伸长值计算：正弯矩预应力钢束（见附表） 2、张拉工艺流程 张拉前，将每束的多根钢绞线理顺、平行，严禁相互交叉、挤压。 制作张拉施工架子，以便上下、左右活动千斤顶。 装工作锚环和夹片：将钢绞线穿入锚环上相对应的小孔，调整钢绞线平行顺直后，将工作锚环贴紧锚垫板。在每小孔中的钢绞线外周插入夹片，夹片缝隙大小要调整均匀，用直径2mm的橡胶圈套在夹片尾上的凹槽内。 装限位板：使限位板上的小孔对准相应的钢绞线和锚环小孔后，使限位板紧贴锚环、无缝。 装千斤顶：钢束穿过千斤顶的穿心孔道，千斤顶紧贴限位板，务必使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。 注意：钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错。 装工具锚环和夹片：按上述步骤操作。 张拉流程如下：0 初应力 103%σcon（持荷5min锚固） 预应力筋张拉各阶段控制要求 第一个张拉控制阶段：15%σcon应力为使钢绞线从松弛状态达到受力状态，消除伸长值测量误差，并使同束各根钢绞线受力趋于一致。当钢绞线张拉到15%σcon时持荷，同时松开千斤顶吊绳。自动记录油缸伸长值, 测量并记录工具夹片外露量。 第二个张拉控制阶段：自动控制升压速度，平稳升压，自动平衡同一束预应力钢绞线两端张拉力值及油缸伸长值。当张拉力接近30%σcon时自动减缓升压速度，精确控制，直到达到30%σcon持荷，同时自动记录油缸伸长值, 测量并记录工具夹片外露量。 第三个张拉控制阶段：自动控制油泵继续张拉，控制升压速度，平稳升压，自动平衡同一束预应力钢绞线两端张拉力值及油缸伸长值。当张拉力接近100%σcon时自动减缓升压速度，精确控制，直到达到100%σcon。 持荷阶段：当张拉力达到103%σcon时静停持荷(5min)，自动补压，控制张拉力保持在103%σcon上下1%范围内，持荷完毕系统自动记录油缸伸长值, 测量并记录工具夹片外露量。 锚固阶段：持荷时间到，控制缓释系统自动缓慢卸荷锚固。 回顶阶段：锚固结束后系统自动控制千斤顶回顶，卸除工具锚及千斤顶，测量并记录工作锚夹片的外露量，并在距离夹片端头2～3cm处的钢绞线上用石笔划出标记，观察24小时再次测量，以判断是否存在滑丝断丝情况。 预应力筋张拉质量控制要求 张拉控制应力：按照管道摩阻、锚口加喇叭口摩阻实测并调整的锚外应力来控制张拉应力。 伸长量：两端总伸长量与理论伸长值的偏差应控制在±6％以内。 时间：自动控制张拉速度及各阶段持荷时间。 如发现工作夹片有裂纹或破碎，锚板存在裂纹损坏或一孔梁中断滑丝量