【2018年必威体育精装版整理】北京地铁线路时间及设施合理性系列研究结题论文.doc

北京地铁研究 市八一中学 组号组员：北大附中）柳一梅地铁运营情况 地铁目前发展迅速建设运营成本低建设速度为其主要优点但发展不是太成熟仍有换乘不方便线路时间设置不合理设施不完备或老化振动噪音客流分配不均匀等问题。方便乘客出行，改善地铁，建立更先进的轨道交通系统，我们针对问题进行了线路时间和设施的合理性系列研究。 、高架线规划体系设施结果 有观景效果，国内外都有较为成熟的应用。尤其是连接中心城区外围或市区线路这无疑是一种比较经济合理的方法，但如果规划不到位，控制措施不当，高架线也存在振动噪音影响城市景观问题 2008年以前建成的高架线，如八通线站位受较多自然条件限制，导致效果不好，评价，甚至产生了“恐高症”。以后的高架线如昌平线、房山线、亦庄线效果大为改观，景观效果良好，换乘较为方便，也较好。这主要是对高架线建设理念的变化更注重高架线的建筑风格和道路观景效果。国内已有的城市轨道交通客流研究方向的分析 现在的研究方向主要有高峰小时最大断面客流量（在以小时为计时单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量的峰值。）、沿线土地占用、周边城市经济水平（主要表现在支持轨道交通的建设费用及客流规模。）及轨道交通与自行车、公交车等方式的换乘联运等方向。这些方向又可大致分为客流及客流影响因素两类。 高峰小时最大断面客流量的比较相对直观，具体的量化也可以通过官方获取，故此方向可行。周边城市经济水平不好准确的调查与描述，所以不作为重点研究。此外，沿线土地占用、换乘联运与票价这三方面也十分易于研究且有代表性，所以值得研究。 通过对上述的分析，我们小组认为我们课题可以向高峰小时最大断面客流量、沿线土地占用、换乘联运及票价方面进行研究。 国内已有的城市轨道交通客流量数据分析方法总结 一、 公式法。 用式子计算各项参量，并与标准参量进行比对。好处是可以快速的得出想要的结果，缺点是不够直观。 二、折线图。可以宏观上描述数据变化的趋势。 三、条形图。可以直观反映各项数据的差距。 四、列图表。可以表现两变量的一一对应关系。 五、扇形图。可以清晰表现各样本所占比重。 各类方法均有优势，研究时均可采纳，此外，亦可用散点图的方式，进行分析。 、的地铁客流量在高峰期均有的拥挤现象，时客流量相差较大说明线路时间设计不十分合理。，十号线早高峰线路频率数，~2min，外环更是天壤之别，内环上空座位，外环都要被挤爆了。方面，太长，设置的自动扶梯太少太窄，致使乘客滞留通道内，影响了换乘。经常出现乘客挤满了站台，堵塞扶梯，扶梯无法运行情况。较大的地铁线路如一号线、十号线等经常出现信号故障，就使乘客排进站口，设施全瘫痪，影响出行。在此方面意见很大但有关部门没有及时采取有效措施。 、 以北京地铁4号线为例：通过一周客流分布显示周一至周四客流大体持平，周五客流量最大，周日客流量最小；双向断面客流分布显示早高峰断面客流量下行前7个（公益西桥---西单）供需矛盾大，晚高峰上行方向后7个(西单—公益西桥)供需矛盾大；站点客流分布显示中关村、动物园、西直门、北京南站进出站客流量较大。【1】这就提示了我们研究的重点。 六、纽约地铁的运行方式 借鉴一下国外的经验，同样是世界城市的纽约，地铁共有条运营线路，座运营车站，纽约地铁总长度为443千米商业营运轨道长度约为千米，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁的超过了六成。 纽约地铁根据具体客流变化情况对列车运行图进行了优化,在三轨和四轨上开行快慢车,满足了双向密集型客流和潮汐性客流的出行需求,受到广大市民的称赞。【4】我国地铁也可以在将来采用这种方案。目前在建的地铁中,北京地铁6号线二期将在双方向上设置快慢车线路。广州地铁21号线,因其总里程接近21公里,将在未来设立快慢车。由此可见,我国地铁已经开始接受并采纳这种运营方式,并在不久的将来会投入到运营中,用以满足不同人群的需求,改善客流过于密集的情况。 地铁车站设计应满足功能，以人为本 纽约繁华地区的以地铁站为代表的地下步道系统,在出口处基本都有公共汽车站,与地上的活动中心如汽车站等连接起来,巧妙的缩短了地铁与汽车换乘的问题,解决了人车分流的问题。尽量缩短换乘距离,采用同站台换乘是最好的解决办法之一。站内的设施应以装饰为辅,以实用为主,采用简约风格将此站的特色表现出来。站内可适当设置艺术表演,表演的艺人应通过考核获得许可证后方可表演。 多种方式制定票价 北京地铁为了缓解地面交通压力,调动群众乘坐地铁的积极性,采取了一票制。而纽约地铁则采用了多重优惠形式的地铁票,并提供公交的免费换乘服务,吸引不同类型的客流以增加运营收入【4】。巴黎地铁采用PMP(Paris Metro Mincing Model)制定差异化票价，马德里根据区域和客流成分制定票价，东京根据区段和客流成分制定