城际铁路衡水至黄骅港段.PDF

新建石家庄至衡水至沧州至黄骅港城际铁路（衡水至黄骅港段）环境影响报告书简本 新建石家庄至衡水至沧州至黄骅港 城际铁路（衡水至黄骅港段） 环境影响报告书 （简本） 建设单位：石衡沧港城际铁路筹备组 评价单位：中国铁路设计集团有限公司 2017 年6 月 i 新建石家庄至衡水至沧州至黄骅港城际铁路（衡水至黄骅港段）环境影响报告书简本 2 新建石家庄至衡水至沧州至黄骅港城际铁路（衡水至黄骅港段）环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 本项目位于京津冀区域，河北省衡水市和沧州市境内。 本项目的建设对于促进区域内产业协同发展，加快推进京津冀一体化进程具 有重要意义。京津冀协同发展已成为重大的国家战略，交通对区域一体化发展起 着重要的推动作用。同时加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的 互联互通综合交通网络，充分发挥交通运输对京津冀协同发展的引领和支撑作 用，加快推进京津冀一体化。本项目在衡水北站衔接石济客专、在沧州西衔接津 沧城际、在交河与沧保城际相连、在黄骅站衔接环渤海城际，便利地将省会石家 庄、天津、沧州、衡水、邢台、邯郸、保定等京津冀城市群内重要节点城市很好 地衔接起来，大大缩短了城市之间的时空距离，提高了主要城市、重要新城、大 型交通枢纽的通达性和辐射能力，还可带动城市间的人员、资金、信息、技术的 流动，促进区域内的整体产业升级及协同发展，为区域经济的持续快速发展和一 体化进程的加速，提供强有力的交通支撑。 1.2 建设项目概况 1.线路走向 新建城际铁路自石济客专衡水北站接轨，途经河北省衡水市、武邑县、阜城 县和沧州市泊头市、沧县、沧州市、黄骅市、海兴县和渤海新区，线路长度 215.345km 。 2.主要工程内容 石衡沧港城际铁路（衡水至黄骅港段）正线全长 215.345km ；共设车站 12 座，分别为衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊头西站、文庙站、沧州西 站、沧州东站、沧州机场站、黄骅新站、渤海新区西站和渤海南站，其中沧州机 场站为预留车站。沧州枢纽配套工程新建沧州西存车场；桥梁长度为194.400km ， 占线路全长的90.27 ％；路基总长20.945km ，占线路全长的9.73% 。 2 全线新增房屋面积145120m ，新增定员1248 人；衡水北站接市政热源，其 余站均采用空调进行采暖。 3.主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 3 新建石家庄至衡水至沧州至黄骅港城际铁路（衡水至黄骅港段）环境影响报告书简本 （2 ）正线数目：双线。 （3 ）设计速度：250km/h 。 （4 ）最小曲线半径：一般3500m，困难3000m ；引入枢纽地段和车站两端 加减速地段可根据速度曲线计算确定。 （5 ）最大坡度：一般20‰；困难30‰。 （6 ）线间距：4.6m 。 （7 ）牵引种类：电力。 （8 ）列车类型：动车组。 （9 ）到发线有效长度：650m，常庄至终点400m 系列。 （10）列车运行控制方式：CTCS-3 。 （11）行车指挥方式：调度集中。 （12）建筑限界：建筑限界按 《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 ）中有 关规定执行。 4.施工组织 全线施工总工期3.5 年。 2 项目环境影响评价范围及环境保护目标 2.1 各环境要素评价范围 根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下： 1.生态环境：线路外轨中心线两侧各300m 以内区域；涉及生态敏感区段落 适当扩大。 2.声环境：线路外轨中心线两侧各200m 以内区域。 3.环境振动：线路外轨中心线两侧各60m 以内区域。 4. 电磁环境：收看电视受影响评价范围为距线路中心线 80m