仪表飞行手册第5章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示.pdf

第1 章 飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示 1.1 介绍 姿态仪表飞行定义为通过使用仪表而不是外部目视参考来控制飞机的空间位置。当今的 飞机一般装配的是指针式仪表或数字式仪表。本章是为了使飞行员熟悉被称为电子飞行显示 （EFD）的数字仪表。 航空电子设备的改进以及在通用飞机上引入EFD，给如今的飞行员提供了一种新颖精确 的仪表显示方式来进行仪表飞行。 大多数的通用飞机装备的都是独立的仪表，通过参考这些独立仪表，并综合运用来安全 地操纵飞机。电子飞行显示系统的出现，使多个液晶显示屏 （LCD）代替了传统的仪表。第 一个屏幕安装在左座飞行员的正前方，作为主飞行显示（PFD）。『图5-1』第二个屏幕大约 位于仪表面板的中心位置，作为多功能显示器 （MFD）。『图5-2 』飞行员可以使用MFD 来 显示导航信息（包含可移动的地图）、飞机系统信息（包括发动机参数），在需要的时候， 也可转换为PFD 显示。『图5-3 』因为只有，飞机设计者用这两块屏幕简化了仪表面板，同 时增强了安全性。因为这些基于晶体管的仪表的故障率远比传统模拟式仪表要低。 图 5-1 和主飞行显示（PFD）相对应的指针式仪表。 当然，在电气失效的情况下，飞行员仍有备用的应急仪表。这些仪表要么不需要电源， 要么像多数的备份地平仪一样单独安装有电池。『图5-4 』 在目视飞行中，飞机姿态通过飞机上的某个参考点相对于自然天地线的关系来控制。 为了在非目视气象条件下操纵飞机，飞行员需要提高参考飞行仪表来操纵飞机的能力。这 些飞行仪表本质上提供了和目视飞行中外部参考相同的关键信息。通过人工天地线，在姿态 指示器上重现了自然天地线。 图 5-2 多功能显示器（MFD）。 图 5-3 备份显示。 在学习姿态仪表飞行的过程中，要懂得每个飞行仪表是如何运转的，以及它们在控制飞 机姿态中所起的作用。在懂得了所有的仪表对保持飞机姿态的作用后，当进入了仪表飞行条 件或者某些关键仪表失效时，飞行员才能更好地操纵飞机，保证安全。 1.2 学习方法 可用于学习姿态仪表飞行的两种基本方法是 “操纵和性能”及 “主要和辅助”。两种 方法使用的仪表和仪表对操纵的反应都是相同的。它们的区别在于对姿态指示器的依赖程 度和其它仪表的判读。 1.2.1 “操纵和性能”方法 通过控制飞机的姿态和功率，飞机的性能得以体现。飞机的姿态是飞机的纵轴和横轴与 地球天地线之间的关系。当在仪表飞行条件下飞行时，飞行员通过参照飞行仪表和操纵发动 机的功率输出来控制飞机姿态，使其达到所需的性能。这种方法可以获得一个特定的性能， 使飞行员可以顺利进行任何基本的仪表机动飞行。 仪表可以划分为三类：操纵仪表、性能仪表和导航仪表。 图 5-4 备份的空速表、地平仪和高度表。 1.2.1.1 操纵仪表 操纵仪表能实时显示姿态和功率的变化。显示姿态的仪表是地平仪。而功率变化直接反 映在进气压力表和转速表上。『图5-5 』这三个仪表都可以反映很小的改变量，从而得以准 确地操纵飞机姿态。 图 5-5 操纵仪表。 另外地，每架飞机上安装的功率指示器可能有所不同，包括以下类型：转速表、进气压 力表、发动机总压比指示器，燃油流量表等等。 操纵仪表不指示飞机飞得多快或在什么高度飞行。要确定这些参数，飞行员需要参考性 能仪表。 1.2.1.2 性能仪表 性能仪表直接反映了飞机正达到的性能。飞机的速度可以参考空速表，高度可以参考高 度表，而爬升性能可以通过参考升降速度表来确定。其它可用的性能仪表有航向指示器、 迎角指示器和侧滑指示器 『图5-6 』。 性能仪表最直接地反映了加速度的变化，加速度是速度或方向的变化。因此，这些仪表 可以指示飞机是否正在改变 （水平）空速、（垂直）高度或 （横侧）航向。 图 5-6 性能仪表。 1.2.1.3 导航仪表 导航仪表包括全球定位系统（GPS）指示器，甚高频全向信标台/无方向性无线电信标 台（VOR/NDB ）指示器、移动地图显示、航向道和下滑道（GS）指示器。『图5-7』这些仪 表指示了飞机相对于所选导航设施或定位点的位置。导航