施工组织设计及施工方案(中系梁首件).doc

涪丰石高速公路B3标段 (两河口大桥) 中系梁 施 工 组 织 设 计 及 施 工 方 案 编制：乔盼军 复核： 李斌 审核： 闫永杰 路桥集团国际建设股份有限公司 重庆涪丰石高速公路总成包部第四工程处 二0一0年七月十八日 目 录 一、工程概况 二、人员配置 三、机械设备的配置、 四、施工方案 五、试验检测项目频率和方法 六、质量保证措施 七、质量控制指标 八、安全保证措施 九、文明施工措施 十、环境保护措施 十一、施工工艺流程图 一、工程概况 两河口大桥位于重庆市石柱县南宾镇红井村，跨溪沟及公路而设，与石柱县城有公路相通，交通条件较好。桥址区位于石柱向斜北西翼，地形总体上呈脊间峡谷地形，属于构造侵蚀中低山地单元。分布高程547~592m，相对高差45m。中心最大桥高34m。 本桥位于分离式路基段，右线平面位于Ls=180，R=1150m左偏的缓和曲线和圆曲线上，纵面位于R=14000凹形竖曲线段。变坡点桩号为YK97+050，变坡点前纵坡i1=-0.50%，变坡点后纵坡i2=2.85%。左线平面位于Ls=180，R=1150m左偏的缓和曲线和圆曲线上，纵面位于R=14000m凹形竖曲线段。变坡点桩号为YK97+050，变坡点前纵坡i1=-0.50%，变坡点后纵坡i2=2.85%。 右线桥梁中心桩号为YK97+003，跨径组合为8×30m，上部结构为30m装配式预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。全桥分2联，在0号台及8号台处设D80型伸缩缝，在4号墩处设D160型伸缩缝。桥墩采用双柱墩，均采用挖孔灌注桩基础；桥台均采用U型桥台，扩大基础。 左线桥梁中心桩号为ZK97+009.5，跨径组合为8×30m，上部结构为30m装配式预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。全桥分2联，在0号台及8号台处设D80型伸缩缝，在4号墩处设D160型伸缩缝。桥墩采用双柱墩，均采用挖孔灌注桩基础；桥台均采用U型桥台，扩大基础。 为保证高速公路整个项目的工程质量，本着“预防为主，先导试点”的原则，我处结合地质、地貌、便道畅通等具体情况，在系梁工程施工正式全面铺开之前，先做桩基首件。 中系梁首件工程选定为两河口大桥右幅3#系梁，桩号为YK96+973，计划开工日期2010.07.24，计划完工日期2010.08.03 二、人员配置 负责人：黄道秋 工区负责人：赵湘 工程技术员：许涛 现场负责人：王柏清 工程测量员：陈坤银、康超 安 全 员： 郭光艳 质 检 员： 姜兵 混 凝 土 工： 4人 钢 筋 工： 5人 机械工： 8人 三、机械设备的配置 1、吊车：1台（25T） 11、断筋机：1台 四、施工方法、工艺、工序 1、施工顺序： 中系梁:抱箍就位—→施工平台搭设—→墩顶处理—→测量放样—→铺设底模—→钢筋绑扎—→模板安装—→混凝土浇筑—→混凝土养护 2、施工平台搭设 中系梁施工平台搭设:在墩柱计算抱箍标高处安装抱箍，抱箍上放两根Ι40#工字钢，工字钢之间用[14槽钢焊接固定。工字钢上铺设400cm*12cm*12cm方木(间距30cm),方木上铺设钢模。然后利用坐标放样法准确放出系梁轴线和边线。 3、系梁钢筋 系梁钢筋在钢筋场地加工(焊接采用双面搭接焊)，成型后运至系梁处安装(上系梁钢筋用吊车吊送到位)。系梁钢筋骨架安装时，与桩基联结的墩柱钢筋先预埋，并采用油纸包裹墩柱段钢筋，以免污染,绑扎墩柱钢筋时拆除包裹油纸。在系梁施工时，用角钢制作墩身预埋钢筋定位框架,在框架顶部精确放样安装墩身预埋钢筋，确保预埋位置的准确。 4、系梁模板 模板的制作：系梁模板采用组合钢模,严格按设计图纸进行加工。它由单元模板和一些调宽模板组成(根据结构布置设计制作调宽模板)，全部模板在模板加工厂加工。 模板安装：钢筋检查合格后安装模板，模板在转运及吊装过程中，必须按规程操作不能让模板变形。模板安装前必须统一刷上一层脱模剂，脱模剂要适量，不要洒落到钢筋上。安装模板的同时要设置拉杆，拉杆对拉于纵肋上，若拉杆的位置与系梁钢筋有干拢，可适当挪动钢筋位置，但不能对结构钢筋有所伤害，同时在系梁外侧墙模板、底板与钢筋间预设垫块，垫块采用塑料垫块或高标号的砂浆垫块(养护室专用垫块模内制作、并预埋铁丝)，垫块层应互相错开，分散布置，以保证受力均匀；模板安装成形后，在测量工程师的配合下，调整模板，将其偏差控制在允许范围之内（见下表），拉杆由固定的人来调整其松紧程度，必要时可将其焊死。 5、系梁砼施工 钢筋、模板检查合格后，经监理工程师同意，准备浇筑砼。在 浇注砼之前，用清水将墩顶冲洗干净；浇筑时，用罐车将混凝土直接运送至现场配合吊车浇筑，先从墩顶开始，并逐步向四周扩散, 混凝土