最后一分钟物流.ppt

* 最后一分钟物流 物流102班张怀远 在含义方面和“最后一公里物流”含义一样。最后一分钟物流是讲终端配送的，从配送人员到客户的时效性，也是讲服务质量的保证。最后一公里只是强调时效性，没有强调对客户服务质量的保证 为什么强大这最后一分钟 ？ 因为很多大城市，交通十分拥挤，限制车辆行驶，收费多(过桥费，过路费，高峰上路要罚款、乱停车要罚款、无通行证要罚款、超载更要罚款)，再加上最后的一环，交货速度非常慢，充满了不确定性。就这样最后一个环节越来越来关键。 中国物流与采购联合会发布的必威体育精装版数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流 成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停 车难，物流围城最终推高了商品价格。有资料 显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、 运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率 低下且价格高岂 。 如今中国现状 物流堵在了最后一分钟，物价在最后一分钟飞速飙升 。 案例1：讲述一下最后一分钟物流所需费用之高 按照目前的价格，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。然而西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格变成一元一斤。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。我们来看看蔬菜进京的路径：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地（位于北京五环外的一个蔬菜批发市场），当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。然而从批发市场到超市变为每斤一元，当初前几百分钟物流所需要的运费不及最后一分钟所需要的费用。 北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一分钟，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。 案例2：讲述一下物流在最后一分钟所遇到的困难 上午八点，在北京东五环的一个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。货车司机李春今天要去王府井的六个大商场送货。他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4：00到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环。?出发后，老寇选择了绕行五环，他告诉记者，走四环近一点，但是随时有可能会遇到交警。他每年下来光罚款就得交1000多。上午九点，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。此时的李春，被堵在了王府井商业区。他说，周一、周三，周五是最堵得厉害。一堵就是两个小时。九点半，一路绕行的老寇进入了中关村地区，这个区域的许多路段全天禁止货车驶入，看见周围没有执勤的交警，老寇几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。 上午十点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。李春每一次来王府井工美大厦送货，都只能这样停在路边，虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高1.8米，两三米的货车根本开不进去。担心警察来贴条、罚款，李春一步也不敢离开车子。老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货车，几乎占据了整个路面。下午一点，老寇还有六家商场没送，李春还有4家没送，距离限行的四点还有三个小时。?下午两点，一般的卖场忙着营业，就没有时间收货了。而且万一在限行时间之前，送不完货的话，他们就得在市里面等到八点才能回去。李春说他们经常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停车费涨了在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏钱。 总结：老寇和李春遇到了交通拥挤，行车难（要通行证），限制车辆行驶，罚款多，停车难，停车贵等问题。最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。 正是这些问题导致了物流在最后一分钟所需的费用大大提高。因为这样最后一分钟需要很大的物力和人力 如何降低第一分钟物流随需的费用，已成为各物流公司的重中之重，如果谁能做的好，谁能节省物力，财力，人力，谁就能得到发展。也成为政府所关注的目标，因为这样能节省社会财力和物力 如何解决物流在最后一分钟所遇到的难题就成为了关键的突破口 其他国家如何来处理这个问题 日本东京没有对城市配送的货车进行限行，货运车作为城市的公共交通，和公交车一样享受财政补贴。日本的配送车辆，特别是百姓必需品，基本上是