汽车产业简析.doc

汽车工业在世界的布局 20世纪前半期，美国汽车一直独占鳌头，被称为“汽车王国”。50年代中期后，欧洲发达国家汽车产量明显增加，到60年代中期达到1000万辆，并超过美国，其中以原联邦德国、英、法、意、前苏联为代表。60年代中后期，日本汽车工业腾飞，到1980年达1000万辆，首次跃过美国，之后逐年增加，1990年为1348.7万辆，占世界总产量的27.6％，已成为世界最大汽车生产国。美国产978万辆，占世界的20％，居第二位。进入70年代，发展中国家的汽车工业掘起，韩国、巴西发展最为迅速，年产都超过100万辆，列为主要生产国行列。中国、墨西哥、印度奋起直追。近年西班牙的汽车产量超过200万辆，居世界第5～6位。按洲看：西欧约占产量的1/3，北美洲占1/4，东亚占1/3，是世界三大汽车生产区。当代全球汽车产业呈现出一系列与以往不同的发展趋势，具体表现为如下几个方面：汽车市场由发达家逐步转向发展中进入新世纪以来，全球汽车市场呈现萎缩趋势， 2002 年世界汽车销售量与 200年销售的 5500万辆比，减少了11 ％西欧及北美等传统发达国家的情况与全球整体变化趋同与此同时，全球汽车产业的生产规模不减反增，目前每年全球有1500 万辆汽车属于过剩产品，各大汽车生产商都在全球范围内寻找新的市场增长点在发达国家汽车市场逐渐饱和，美国英国法国意大利等国汽车销售持续疲软的同时，以亚洲东欧南美的中国马来西亚泰国匈牙利巴西等国为代表的发展中国家，以其庞大的人口(为发达国家的6倍之多，且绝大部分为无车人口)和较快的经济增长速度为基础，近年来汽车市场发展迅速，成为新的世界汽车市场全球汽车市场的重心逐渐由发达国家向发展中国家转移，并以这些地区为转移重点汽车生产通过世界范内的集团化联合 新的汽车产业格局初步形成20 世纪末和21世纪初，世界汽车产业经过一系列全球范围的汽车企业改组兼并联合，逐步形成了当前的六加三格局，就是通用集团福特集团大众集团丰田集团戴勒克莱斯勒集团雷诺日产集团六大集团和宝马公司本田公司法国标致雪铁龙公司三家相对独立的汽车公司经历兼并重组之后的世界汽车工业基本上为美德汽车公司所统治，新形成的集团公司规模惊人，超过了以往任何时期基于现代信息技术的跨国管理方式，推动了扁平型企业管理组织的发展，加速了大集团管理链中的信息流动，大大降低了规模扩张后带来的管理成本，使超大汽车集团的形成成为现实这表明原有的世界汽车产业竞争格局已被打破，新的汽车产业格局正在逐渐形成产生配置全球化趋势 目前，全球主要汽车制造企业在全球范围内配置资源，以适应各地区不同的经营环境和市场需求产业链中主要环节的分布已不再局限于一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作进入 20 世纪 80 年代以来，随着汽车市场逐渐向发展中国家的转移，发达国家的汽车企业纷纷采取跨国投资办厂的经营模式，这些跨国公司的子公司或者合资公司为当前的产业链全球性配置提供了基础进入 20 世纪如年代以后，世界各个地区性贸易组织逐步扩张，地区和国家问关税壁垒逐步打破，导致世界多边贸易体制逐步形成，国际贸易趋于同化信息技术的发展加速了信息传递，互联网采购使得交易成本大幅下降，新型的跨国组织形式逐渐完善处于汽车工业的产业链当中的市场客户分销中心生产商零部件供应商之间的资源配置，逐渐由过去在一个地区转向在全球范围内进行产业资源的最优配置，缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，使自身竞争能力得以提高零部件企技术进步加快 系统集成和模化生产成为新的发展方向网络化采购保证了企业可以及时地了解市场当中消费者的需求与偏好，以适时调整自己的产品满足市场需求，降低库存成本，减少以前常常出现的过时产品积压现象这种生产方式加速了产品的更新，缩短了汽车产品的生命周期，传统的一个车型独享一系列零部件的生产方式，已不能满汽车工业生产规模、销售规模产业集群是相同产业高度集中某个特定地区的一种产业成长现象，是生产产品若干同类企业，及为这些企业配套上、下游企业，相关服务业，管理机构地聚集共同构成的功能群体。我国汽车产业围绕大型主机厂而建立起来的产业集群初具雏形。集群大致分布在东北、京津、中部(湖北安徽)、西南(重庆)、珠三角、长三角六个地区。东北地区：辽宁省——汽车工业成省装备制造业的重要支撑、吉林市——实现整车产能40万辆、长春市——产值超5000亿元代表企业：汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等与重工业极为发达的苏联的交流，主要就是集中在东北地区。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区：辽宁的华晨集团、黑龙江的哈飞集团。京津地区：北京——2010年产销汽车130万辆、天津——总产值将达到1400亿元代表企业：北京现代、一汽丰田、天津一汽、北京奔驰－戴克等 130公里，这是北京与天津两