大桥施工控制技术及存在问题.doc

冯家营大桥桥面系施工、体系转换方案 及存在问题 采用斜桥正做6孔30m的K170+756.099冯家营延河大桥位于延塞高速公路N4合同段内。 工程简介 K170+756.099冯家营大桥全桥在两个反向连接的缓和曲线内，公切点在左幅的3#墩上，右幅的第3跨内。平曲线要素分别为R=712.00m，LS1= LS2=90.00m，a=53°22′22.7, R=603.67m，LS1= LS2=90.00m，a=58°22′24.1。 第4、5、6跨位于Rv=70967.00m的坚曲线内，桥面线型曲护栏调整，桥墩按径向设置。 总体控制原则及注意要点 扭曲面形成途径 ①将每孔箱梁顶面横坡安装时取两端墩顶的平均横坡，使两墩顶坡差分散至两墩上。 ②墩上及相邻梁边缘形成的锯齿形由调平层厚度调整。 控制调平层厚度的原则 根据以往施工经验，铺装厚度不足易引起桥面铺装的早期破坏。铺装厚度与预应力梁上拱度和竖曲线等因素有关。 本桥设计中保证了桥面铺装最小厚度为16cm，其它处的厚度与梁顶坡度、调平层坡度等有关。 负弯矩波纹管中心相对偏差 由于梁底坡度各异，使纵向相邻两片梁不能严格对齐，从而导致负弯矩波纹管中心位置的相对偏差。 为尽量减小相对偏差，我部将梁底中心至支座垫石取一定值，梁体一端两侧的支座高度根据此定值和梁底横坡来确定。且由于顺接接头较长，波纹管顺接过去不会产生太大影响。根据这一方案，计算负弯矩波纹管中心位置相对偏差的结果附于后。 施工控制措施 （一）箱梁架设 依据5米标高表中的路面标高、路面横坡，确定每跨两端墩顶横坡，从而计算出箱梁顶面横坡底面横坡。为形成要求的横坡，将标高从路面推至墩顶垫石（永久性支座高度固定）。按设计要求，箱梁先简支后连续，墩顶需设临时支座。为防止梁体底面倾斜产生水平分力，受架桥机荷载的水平分力影响，每片梁体固定位置后用圆木将两端分别支承上，同时，盖梁附近3米处的湿接缝钢筋和梁端纵向钢筋按要求焊接上，以防梁体移动。经过实践证明，这两种方法是可行的，而且非常有效的。梁体未发生偏移。 我部的临时支座采用放砂法，下部沙盘由一块300×300×5m，钢板上焊一内径为20cm，高为5.5cm，厚度5mm的钢圈，内部放置干细砂，在两侧各留一直径为2cm的放砂孔，每个放砂孔外焊一螺母，并配置一螺栓。上部为内径18.5cm，高4.5cm，厚5mm的钢圈下焊一直径为18.5cm，厚5mm的圆形钢板，内部灌注5.0号砂浆，砂浆面高出钢圈3mm。临时支座要进行预压，测定沉降量。支座上层要求砂浆面向上，放砂孔向盖梁外侧。梁底坡度最大为2.5%，两临时支座高差为1.8cm。 临时支座中心距盖梁边25cm，每片梁下两支座中心距离为70cm，距梁左右侧为15cm。 由于细砂具有良好的流动性，可以保证临时支座上部的砂浆饼与梁底完全接触。 （二）中横梁、湿接缝施工 （1）中横梁 ①模板、钢筋、砼 中横梁采用钢模板，同时边梁处的钢模板刚度不大，可保证梁体的顺接连续性、平整度和色泽，增加桥梁的外观美。侧模中间部分采用楔形状的钢模板，以防漏浆问题的出现。支立中横梁底模时，梁底调坡钢板与中横梁底模模板同时安装。 按设计及规范要求，保证钢筋的数量、尺寸、位置的正确性。对连续接头处的箱梁底板、腹板、顶板的钢筋进行补强。在薄弱的施工环节中，加强施工过程控制和加大自检频率。 在中横梁的砼浇筑过程中，由专人负责检查模板的漏浆问题。砼在拌合站集中拌和，输送车运输，人工入模。浇筑顺序为：先两端后中间对称进行；两端对称分层向桥中进行中横梁砼浇筑；从负弯矩长束处对称向中横梁浇筑桥面板。 ②张拉、压浆 ⅰ、箱梁安装完成后，按设计要求，连接墩顶湿接头钢筋，绑扎横梁钢筋，安装接头波纹管，波纹管应连接牢固，并用胶带密封，防止漏浆。波纹管安装好后，穿负弯矩预应力钢筋束。顶板负弯矩束采用扁波纹管，为使钢束在箱梁的两个锚固断面对应平顺摆放，防止钢束缠绕而使张拉过程出现断丝现象，在穿入时要对钢束进行编号， ⅱ、待湿接头砼达到设计强度95％以后，即可张拉负弯矩钢束，张拉时应对称交替进行，首先张拉一联两端墩顶处负弯矩，且要对称张拉，然后向中间墩推进；对一片箱梁，先张拉短束，后张拉长束。张拉采用双控法。施工工艺同箱梁预制。 ⅲ、张拉结束后要及时压浆，同时将张拉预留槽内及桥面的浆液清理干净。 ⅳ、压浆的水泥浆的强度满足设计要求。 ⅴ、压浆一般在钢束张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。水泥浆配制应先将水泥过细筛，其稠度控制在14-18s之间。压浆采用UB3压浆泵。压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.5-0.7Mpa。比较集中和临近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。压浆时自梁一端压入，在梁的另一端流出，直