山区高速公路科学管理与应急处理方案.doc

山区高速公路科学管理与应急处理方案 作者：马小龙 摘要：随着山区资源的开发，山区高速公路对国民经济和社会发展的促进作用越来越明显，也是实现山区经济持续、快速、稳定发展的重要条件。因此，山区高速公路的安全管理问题显得尤为重要。本文应用定性与定量相结合的方法，结合交通工程学、心理学、人机工程学、交通控制等理论，着重进行山区高速公路行车科学管理技术的应用研究。 通过对我国山区高速公路事故特点的分析，根据我国山区高速公路行车安全的实际情况及山区高速公路行车环境对行车安全的影响，提出由行车环境系统、紧急救援系统及安全信息系统组成的山区高速公路行车安全保障体系。 一。危害路段所处位置的分析 山岭地区山高谷深的复杂地形使得山区公路大多依山傍水修建，路线布设于河流两岸、沟谷及坡麓等处，道路的一侧大都是河流、山涧或悬崖。道路线形蜿蜒曲折，连续弯道多，不少路段连续弯道与长大纵坡往往同时出现，道路视距条件差，在冰雪天气，导致其抗滑性能显著下降，安全系数显著降低。 　　另外，山区公路受水文气候环境影响大，冬季大雾、阴雨风雪时间长，路面积雪结冰，严重影响路面抗滑能力和能见度。在高海拔地区，气候变化更是反复无常，时而晴空万里，时而狂风暴雪，致使路面附着系数与能见度急剧下降，严重影响行车安全；此外，气压低，空气密度小，还使得车辆动力性能下降，道路环境安全体系比较脆弱。 各类事故发生的可能性分析 雨雾等恶劣天气影响。 加强雨雪雾等恶劣天气的管控治理。雨雪雾等恶劣天气有着能见度低、路面滑等不利行车条件，在很大程度上干扰了驾驶员的正常操作，是交通事故易发季节气象，于是加强恶劣天气的事故预防在整个事故预防工作中尤为重要。近日来，辖区连续降雨并多有浓雾，给辖区高速公路交通安全工作造成很大影响。首先制定并完善《雨雪雾等恶劣天气高速公路交通安全工作预案》，遇恶劣天气时，应立即启动。其次是指定全警上路，要真正做到“警力跟着天气走”，并通过高速公路出入口、服务区警告、查纠，道路巡逻疏导及高音喊话等，切实的加强对恶劣天气的管控治理。 2. 高速公路特长隧道内火灾及危化物泄漏事故 影响特长隧道使用功能的除有结构缺陷、自然灾害等因素外，从路政管理角度来看，对隧道功能的最大破坏因素应为隧道内交通事故和隧道内火灾及危化物泄漏事故。而这二者之间又存在相辅相成的利害关系。由隧道内交通事故引发的隧道火灾及危化物泄漏在各地隧道事故中的案例不胜枚举，而反过来，隧道火灾及危化物泄漏事故又成为大多数隧道内二次事故、三次事故的绝对诱因。随着科技水平和经济实力的不断发展，现阶段绝大多数山区高速公路特长隧道都配备有相对完善的行车条件，对行驶车辆的硬件保障较为齐全。因此，隧道内的初次交通事故多是人为因素造成。 3.泥石流事故。 发生泥石流有多种原因，首先，连续强降雨是重要原因，第二，本就处在地震活跃带上，地质结构很不稳定，但极端天气下，灾后次生灾害的预防工作并没有引起足够的重视；第三灾后大型工程的建设引起了当地地质结构的松动。 可能发生事故的处理方案 隧道火灾和危化物泄漏事故处理 事故确认，即使获取事故发生的地点、事故类型、事故规模等信息；事故救援力量的组成；有关人员到达现场；受伤人员救护；事故现场取证；事故现场清理；现场恢复等过程。高速公路交通事故紧急救援体系的根本任务就是，即时获取发生交通事故的信息，协调各方面迅速采取紧急救援行动，最大限度的降低交通事故所造成的人员伤亡和财产损失；尽快恢复高速公路的通行能力，减少异常交通状态下高速公路的流入交通需求。高速公路交通事故紧急救援管理作业，涉及到诸多部门，主要有：政府部门、高速公路路政管理部门、高速公路巡警部门、医疗部门、事故排除部门、消防部门、特种危化物品处置部门、环境保护部门等。各部门紧密配合，从各自职责出发是圆满处理各种事故的基本条件。高速公路管理部门在获取事故信息后，迅速将信息传达各救援部门，紧急救援队伍快速抵达现场开展救援，对现场实行交通管制，并将有关信息反馈各控制中心，控制中心根据反馈信息立即决定是否改变管理方案并向附近的驾驶员提供有关交通事故的情报。医疗、消防、保险等部门作好救援准备和善后工作。 恶劣天气引起事故处理 保通指挥中心在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站和监控分中心。各收费站因在显著位置发布公告，告知司乘人员因雨、雾天限速每小时60公里行驶。同时，收费人员在向车辆发放通信卡时，应告知司乘人员限速行驶、注意安全。监控中心应及时利用可变情报板，不断向车辆提供路况、限速60、保持车距100米等警示信息，并提供各路段能见度状况，行车安全提示信息。各大队应会同高速交警派出巡逻车联合巡逻，实行双向不间断巡逻，并通过喊话等方式提醒通行车辆保持安全车距、车速，及时处置超速、停车等违法行为。对暂时不能行驶的故障车辆一律拖走，