我国地方造船企业融资现状的分析.doc

我国地方造船融资现状） 2.造船市场尚未走出低谷，新承接订单不足，导致企业资金供给不足。全球性金融危机至今还未见底，对船舶行业滞后性影响刚刚显露，造船企业的冬天即将来临。这一点可以从新订单的承接量来佐证，1-5月全国新承接船舶订单量1964万载重吨新承接船舶订单自央行6月19日宣布进一步推进汇改以来人民币汇率的波动幅度明显加大28日银行间外汇市场美元对人民币汇率的中间价1美元对人民币6.7890元海外无本金交割远期(NDF)市场上,28日美元兑人民币一年期报6.6700左右。?造船企业贷款担保的主要障碍信用担保难 就地区船厂的资产而言,地方船的资产规模小是普遍的问题,即使公司,其资产也 亿,大部分资产集中在土地、码头厂房、船台和专用机械设备上。资产负债率比较高,平均资产负债率 80 %左右。许多小船厂销售利润率低船舶企业信用等级一般不高因此在提供担保时只能通过抵押或保证来进行。 ??? 担保企业难找由于船舶建造合同金额大预付周期长一般需要 1～2 年船舶业需要具有专业技术和丰富的经验 一些有资金实力的企业因为缺乏对船舶行业的了解而盲目规避风险 ,不愿为其提供保证。因此要找到一个有能力并愿意提供保证并又为银行接受的企业或机构作担保是比较困难的。国内一些谙熟船舶特点的公司 ,通过收取一定比例的佣金为船厂融资提供担保一方面给银行贷款风险管理另一方面也本已是薄利的船企业筹资成本。 土地、房产不能满足融资抵押要求一批订单造价往往上亿美元船厂除自筹资金以外 ,无论是开立预付款还款保函商业银行要求的反担保还是商业银行担保船厂贷款要求的反担保所有资产中能被商业银行认可抵押的土地、厂房资产是有限不能满足企业造船的融资抵押要求。国已经跨入了世界造船大国的行列,作为资金密集型的船舶行业，融资环境是其发展软环境中的重要部分我国地方造船企业普遍贷款融资难的窘境，船舶融资手段远滞后于船舶工业的发展，已成为制约我国地方造船业发展的一大瓶颈。我国造船企业资产负债率较高，资金回收周期长，大部分资金集中在土地、码头、厂房、船台和专用设备上，可用于融资抵押的资产较少贷款担保困难，银行所能提供的融资产品根本无法满足造船企业的需要。在这种情况下，将在建船舶视为与在建建筑物相同的不动产，向银行设定抵押或向担保公司等企业设定反担保，就成为造船企业打破其融资瓶颈的关键。为亟待资金救援的船舶建造企业，特别是中小企业打开了融资的方便之门。,是指抵押人(船厂)为取得在建船舶继续建造资金的贷款,以其合法方式取得的船舶建造合同、资信证明等,连同在建船舶的投入资产,以不转移占有的方式抵押给银行作为债权的担保。债务人(船厂)不履行债务时,债权人(银行)有权依法以该财产折价或者以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。问题是，由于建造中船舶抵押权中小企业融资的方便之门 3．鼓励地方成立融资担保公司，解决企业资金燃眉之急。造船业是一个技术密集、资金密集、人才和劳动力密集的行业。一个地区的造船业发展状况与这个地区的大环境必需相协调，也就是说要有一定规模的航运业发展氛围和完善的金融服务体系。我国船舶行业发展的进程已经证明这一点，江苏、浙江等省市无不拥有完善的金融服务体系和发展态势较好的船舶融资担保公司。2010年，由黄海造船有限公司出资参与组建的荣成鼎诚担保公司正式开业，为改变地方造船企业融资担保难局面进行尝试。对于银行业来说，由于有了担保公司的担保，可以避免或减少融资风险，可以放心地为地方造船企业提供融资。不仅可以增加银行的贷款效益还可以获取为船厂提供其它配套金融服务的收益。对地方造船企业来说，有了专业担保公司的介入，融资渠道畅通，解决了生产资金周转问题，接单能力和生产能力将大大增强。所以，作为政府应该鼓励社会资金设立融资担保机构，扩大中小企业融资渠道，促进地域经济健康发展。 4．发挥税收杠杆调节功能，支持地方造船企业发展壮大。目前，地方造船企业承受的融资难、交船难和接单难的巨大压力，承接新订单又面临新技术新规范的实施和资金缺乏的难题。近期人民币升值、人力成本提高和原材料价格攀升，企业生存空间已经压缩，造船企业开工不足现象在今年下半年将日益严重。所以，政府有关部门应该引起高度重视，关注造船企业的开工和交船问题，及时协助化解交船难中的资金问题和处理好因资金不足引起的劳资纠纷。譬如探讨对船东预付款的税收节点问题。船东预付款是船东付给船厂造价的一部分，不应认为是船厂增值所得。只有当船舶建造完毕交付，船东付清最后一笔交船款，企业才能实现销售，可以计算增值所得。船舶设计建造周期较长，一艘万吨级船舶的设计建造周期也超过12个月，高技术含量和高附加值船舶周期更长。所以，税务部门应发挥杠杆调节作用，把船厂收到的交船款作为征税的节点，以支持船舶企业发展。