湿陷性黄土地基下沉问题的分析及处理方法.doc

湿陷性黄土地基下沉问题的分析及处理方法 摘要 湿陷性黄土的湿陷变形是导致地基下沉的重要原因。本文从湿陷性黄土的工程地质特点入手，介绍湿陷性黄土对地基下沉的影响；结合工程实例对现有的几种典型地基处理方法进行了力学分析；阐述了湿陷性地基下沉处理方法的原理；总结……处理此类问题的经验，可供工程设计人员设计、施工时参考。 关键词 湿陷性黄土；地基处理； 1 湿陷性黄土的分布及工程性质 1.1 湿陷性黄土的分布 中国北纬33°~47°之间分布着广泛的黄土，尤以34°~45°之间最为发育，总面积约为63.5万平方千米，占世界黄土分布的4.9%左右。其中湿陷性黄土占中国黄土面积的60%左右，主要分布于黄河中、下游地区，厚度最大可达30m左右，并具有自东向西、自南向北其湿陷性逐渐加剧的规律。湿陷性黄土由于生成时不同的地理环境、气候条件以及次生变化等原因，使其具有一些特殊的工程性质，在实际工程中，如不对其进行处理将会衍生出严重的工程事故。湿陷性黄土的湿陷变形是引起地基下沉的一个重要因素。我们将在下面的内容中分析湿陷性黄土的性质特征以及湿陷变形的机理并讨论其处理方法。 1.2 湿陷性黄土的工程性质 湿陷性黄土一种特殊性质的土，在一定的压力下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉’ )／h0 式中：δs ——湿陷性黄土的湿陷性系数； hγ ——试件在试验仪中经加压到规定值时土样压缩稳定后的高度； hγ’ ——试件在试验仪中经加水浸湿且下沉稳定后的高度； h0 ——试件在试验仪中未经加压前的原始高度。 分类划分数值依据： (1)弱湿陷性 0.02＜δs≤0.03 (2)湿陷性 0.03＜δs≤0.07s (3)强湿陷性 δs ＞0.07s 按土的自重湿陷和外力陷落又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土。 1.2.2 湿陷性黄土的组成在天然状态下，由于上述胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度，遇水时各种胶结物的软化作用，土的强度突然下降产生陷。= 1 1 ． 5 年即可。 ( 二 ) 强夯 处 理 强夯处理应考虑噪声及振动污染，若 环境允许时，强夯是处理该种土层的最理 想方 案。 ( 三 )挤 密处 理 挤密桩处理适 合于需处理地段不大的 场所或不适合强夯处治的场所 ，挤密桩可 采用振动碎石 ，打入粘土或灰土等形式。 (四 )化 学加 固 化学加固地基是 一 种效果明显的处治 办法 ，目前 国外主要采用注入水玻璃的办 法 ，效果较为理想 。以上方法外，还有预 浸水法、重锤夯击法 、增加板结层等 ，但 经验 不太 成熟时 ，宜慎 采用。 ( 五 )采 用注 浆 法 处理 路 基病 害 采用注浆法消除黄土湿陷 ，提高地基 强度或对黄土沉陷进行加 同，是一种非 常 有效的方法，具有设备简单，施工方便，不 影响正常交通并且效果 显著等优点，此法 已在黄土地区公路沉陷病害处理中较厂 泛 地推广使用 。但采用这种方法的工程费用 较大 ，平 均每个 台背路 基的处 理费用达 2 1 4 3万元左右，是采用强夯法处理费用的 1 0倍 ，故这种处理法仅适用于路面铺筑后 已通车营运时的情况 ，对高等级公路建设 中的桥台背路基宦优先采用如强夯法等工 前预 防性 补强处理 措施。 ( 六 )采 用 支 挡与 防 护 措施 近年来随着黄土地 区公路修筑技术迅 速发展。为满足路基强度和稳定性的基 本 要求 ，确保 公路的安全畅通和正常使用 ， 在公路建设 中采取了一定 的支挡与防护措 施 ，但从 目前情况来看存在类型单 一、工 程措施力度不足、对局部位置没有进行综合处治、彻底根除 隐患等不足 ，影响公路 ，尤其是干线公路 运输的整体效益。应进一步加 强此方面的 研究和应用 。 六 、结论 湿陷性 黄土地段的公路工程施 工，应 着眼于未来，理论 上应进行处理的地段就一 定要 进行处 理 ，切不 可只考虑 眼前利 益 ，节省投资而给将来使用造成隐患。至 于处理办法 ，则应以技术_ 卜可行 、质量上 可靠、经济合理 、方便施工为主 。在施工 中全面控制工程 质量 ，掌握 施工现场第一 手 资料 ，随时 发现施 工过程 中的细 节变 化 ，消除突发性的质量隐患 ，做到防患干 未然 。