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2149涂装总结 扬帆船厂第二条执行PSPC的船舶：57000DWT2#船（H2149）平台工作已经结束，船台工作即将开始。现总结如下： 该船舶于2010年8月下旬进行涂装施工，在11月底，平台涂装基本结束，历时3个月。 相比首制船H2148，整个平台周期缩短31天。 取得该成绩，是和各部门密切配合涂装工作密不可分的。 在内业预处理方面： 钢材预处理是整个PSPC实施的最前道工序，是保证分段二次表面处理和涂装施工与分段搭载合拢节点的基础，如何提高预处理工作质量，满足PSPC要求，应花大力气解决预处理老大难问题。因此，内业公司加大力度，对预处理设备进行改造，并组织培训。 当然，就内业公司而言，H2149的底部分段和弦侧分段处理结构时间较长，导致涂装冲砂时间比较紧张，影响船台大合拢，希望后续船只能改进。 在外业方面： 采用整体总段大合拢新工艺，大大缩短船台合拢周期，大大加快了船舶的制造周期。 涂装方面： 由于首制船的在冲砂后发现结构问题较多，公司领导多次开会讨论，决定分段先由涂装进行表面预冲砂处理，然后交付内业修补结构，这样大大减少了在船东报验过程中发现结构缺陷等一些结构问题。首制船在通知船东冲砂报验中，发现分段表面冲轻，表面还有大量车间底漆残留。因此，公司领导和设备部门联系，改进了冲砂房的空气设备，将原有的5-6㎏的压力提升至6-7㎏，将冲砂时间进行科学合理的分配，并且给施工队质检人员配备新式的手电筒，大大的改善了分段表面车间底漆残留的现象。首制船在涂装房进行涂装喷涂的周期为15天，由于2#船改进了多项涂装工艺，并且对枪手进行定期培训，现在2#船涂装喷涂周期缩短到8天就可以通知船东报验。大大缩短了涂装施工周期。 具体工作及内容： 在10月18日，发生了一起船东从分段上受伤的事情。原因是由于安全部门搭建脚手，两块跳板之间距离过大，导致在检验过程中失足踩空。为此，公司召开会议并组织人员，针对搭建脚手问题做相关培训。 由于10月18日发生安全事故，因此19日57000DWT停止报验一天。 111P分段在完工阶段未报验完成，由于这个分段在船台合拢时间较紧迫，公司领导决定上船台先让外业公司去合拢，等合拢完毕后再进行统一报验。 182,192两个淡水舱分段在冲砂报验过程中发现很多结构问题，经多方讨论，由内业结构组派人在冲砂房内进行结构修补，两个分段冲砂报验周期为3天，较H2148相同的冲砂分段冲砂周期为7天，缩短了4天。 226*266分段，外业公司自作主张，并通知生产管理处，和船东已经商量好了。经公司领导对情况进行详细了解，发现外业公司的行为属于欺骗行为，立即通知集团上级领导，对外业公司的行为进行严肃处理。为此，船东还召开会议，希望整个集团对57000DWT项目组引起重视，不要再发生类似行为。 船台施工是PSPC工作的重要组成部分，特别是船台交叉作业多，工作环境复杂，给涂装工作造成很大困难。这就需要各部门时时刻刻注意保护涂层的重要性。 上述报告为H2149平台工作个人总结。 陈健 2010/12/6