轨道交通自动售检票系统车站售检票设备情况的汇报提纲.doc

轨道交通自动售检票系统车站售检票设备调研情况的汇报提纲 一、调研目的 上海轨道交通自1999年在国内率先使用自动售检票系统（以下简称“AFC系统”），通过几年的运营实践，AFC系统充分发挥了方便乘客、提高效率和促进管理水平提高的作用。但是随着轨道交通快速发展、AFC系统技术进步和客流量的变化，上海轨道交通AFC系统的车站售检票设备在功能和布置方面也遇到了一些问题。为贯彻以人为本的思想，方便乘客使用售检票设备，保证新建线路和现有线路设备的统一规范，我处对现有线路AFC系统的设计、建设和运营情况进行了调研。 二、现状及存在问题 （一）轨道交通AFC系统车站售检票设备现状 目前，上海轨道交通共有4条运营线路，其中，轨道交通1、2号线的AFC系统分别在1999年和2000年投入运营，采用美国CUBIC公司的设备，轨道交通3号线的AFC系统在2003年11月1日投入使用，采用西班牙INDRA公司的设备。 随着AFC系统国产化进程，新建线路的AFC系统主要由国内厂商来承担，上海也逐步成长起处于国内领先地位的AFC系统设备制造商和多家系统软件设计公司。其中上海华虹计通公司中标承担了1号线北延伸和4号线的AFC系统制造和安装工作。1号线北延伸采用与1、2号线制式相同的塑制磁卡，目前设备已经安装、调试完毕。4号线为上海第一条采用非接触式IC卡的AFC系统，有关设备已在设计阶段。 （二）存在问题 1、购票环节设备上存在的问题 在乘客进站购票环节上，涉及自动售票机、半自动售票机（人工售票）、兑币机、信息查询机、公交卡自助充值机等机具设备，在这方面存在一些不足，包括： （1）自动售票机等设备种类繁杂、尺寸不一、外形各异。 （2）不同线路自动售票机的功能不一致，操作方法不统一。 （3）早期自动售票机功能较单一。 2、售检票设备设置中存在问题 AFC系统中的售票和进出站检票设备设置位置和数量与乘客进出站途径和流量直接相关，关系到乘客的安全与便捷，目前有关设备设置中存在一些不尽合理的情况，包括： （1）部分车站售检票设备安装位置欠合理。 （2）部分车站售、检票设备数量偏少。 （3）部分车站进、出口闸机数量配备比例失调。 三、原因分析 对于目前车站售检票设备中存在的问题，经分析，主要有以下原因： 1、各条线路建设时间有先后，AFC系统技术不断发展。1、2号线AFC系统引进较早，且当时轨道交通车站数量较少，因此，自动售票机功能较单一。 2、车站土建和AFC系统要求未能完全匹配。AFC系统设备的设置位置由车站土建设计而定，土建设计按客流预测的有关内容而确定，而设计预测客流与实际客流有一定差异，且车站周边环境（如公交站点设置等）变化对客流存在一定影响，特别是某些车站的土建设计没有充分考虑AFC系统的特点，所以，在运营管理过程中出现了不尽合理的情况。 3、各条线路建设单位、AFC系统设计单位和设备制造商不同。由于建设单位、设计单位不一，对于自动售票机功能要求不一致，是形成自动售票机功能多样的重要原因。 4、缺少统一的规范要求。现有《设计规范》主要是对AFC系统主要功能作了一些规定，缺少对现有售检票设备设置经验的总结和相关问题的深入研究，对于自动售票机等设备没有相应的规范，设计单位往往根据自己的经验进行总体安排，缺少规范指导。 四、工作建议 为贯彻以人为本的思想，方便乘客使用，提高现有线路和建设线路AFC设备的使用效率，建议开展以下工作： 1、制定车站售票设备的规范 建议制定车站售票设备的规范要求，规范自动售票设备面向乘客的界面以及设备设置的原则，主要包括自动售票机外形、功能、操作程序、数量确定以及位置设置原则、行业标志与线路色标的使用、线路示意图的使用等，用以指导新线的设计、建设和现有线路的改造。 2、开展车站售检票设备设置研究 总结AFC系统使用的经验，研究车站售检票设备，包括自动售票设备、检票设备的数量确定公式及位置设置原则，统一设计、建设、运营几方面的意见，用以指导新线的设计、建设。 3、运营企业提前介入新线建设应包括AFC系统的设计建设 目前，运营企业只是参与AFC设备的后期安装验收，因土建施工已结束，AFC设备也交货安装，运营企业提出的一些整改意见就难以实施，建议在制定实施有关运营企业介入新线建设的制度时，应明确运营企业参与AFC系统建设的全过程，与设计、建设单位共同合作，使AFC设施更符合运营需要。 五、工作目标和工作原则 1、以“美观、便民、高效”为目标，实现各条线路自动售检票设备外形、颜色、位置统一规范，各条线路自动售检票设备功能与操作方法一致，提高设备使用效率，控制乘客等候时间以及减少客流的交叉。 2、以“新线规范统一、老线逐步改造”为原则。 上海市轨道交通管理处