轨道交通AFC系统.doc

轨道交通AFC系统网络构架如图5.1所示。 5.3.2 中央计算机系统功能 5.3.2.1 票务管理应具有的功能： 车票交易数据处理； 车票发售收益统计； 运营收益统计； 运营报表处理； 票务对帐结算； 车票发售现金收入管理。 5.3.2.2 运营管理应具有的功能： 系统运营参数管理； 在线设备状态监控； 系统运营模式管理； 客流统计与分析； 车票分拣； 票卡库存管理； 系统通信监测。 5.3.2.3 系统维护应具有的功能： 系统用户管理； 权限管理； 数据归档和备份； 系统数据恢复； 系统时钟管理； 系统日志管理。 5.3.3 车站计算机系统功能 5.3.3.1 系统数据管理应具有的功能： 接收和储存车站各终端设备上传的交易数据； 将交易数据上传给线路中央计算机系统； 接收线路中央计算机系统的各类系统运行参数； 接收线路中央计算机系统的控制命令和指令信息。 5.3.3.2 运营管理应具有的功能： 实时监控本车站AFC系统的设备运行状态； 提供与车站运营业务有关的统计分析报告； 车票的发售和现金管理； 客流监控； 票卡库存管理； 紧急情况下AFC系统设备的管理。 5.3.3.3 系统维护应具有的功能： 时钟管理； 数据归档、备份； 数据恢复； 系统日志管理。 上海轨道交通清分系统制定全路网统一的票务规则，实行公正合理的票务清分，是轨道交通网络的核心系统。与其相关的外部系统包括：公共交通卡清算中心，各线路中央，清算银行等。清分系统与周围环境之间的关系如下图所示： 图6.1.1 清分系统与外部关系图 轨道交通清分中心承担上海轨道交通路网跨线路一票换乘票务清分清算，对路网内各线路中央运行状况进行监控，与公共交通卡清算中心进行公共交通卡在轨道交通路网中使用的资金清算以及轨道交通专用车票的物流管理。 自动进站检票机 门式与三杆式自动进站检票机。 基本参数 输入电源：220V+10%-15%，50Hz±4%； 外形尺寸应不大于：2000mm（长）×300mm（宽）×1100mm（高）； 公共交通卡交易处理速度：≤0.2秒/张； 单程票交易处理速度：≤0.8秒/张； 黑名单存储容量：≥20000条； 乘客通过能力：门式≥60 人/分钟、三杆≥35人/分钟； 与车站计算机的通信接口：以太网接口； 工作条件 电源输入：220V+10%～-15%， 50Hz±5H；z 环境温度-10℃~45℃； 环境湿度10～95%（不结露）。 组成结构 自动进站检票机应由以下部分（模块）组成： 乘客显示器 方向指示器 警示灯及蜂鸣器 外置式读写器及天线 通道阻挡装置：门式检票机采用拍打式扇门或剪式扇门，三杆式检票机采用具 有失电落杆功能的三杆装置 乘客通行传感器（适应门式检票机） 外观与结构应符合以下要求： 1) 用不锈钢材料，外形应平整，表面光滑，不得有碰伤、划伤； 2) 尺寸不应大于2000mm长、300mm宽及1100mm高。按用户要求可采用较薄的检票机，以利于在有限的空间安装更多的检票机； 3) 普通检票机的通道净空不应小于500mm；6.7.4.7 回收票箱 1) 检票机回收模块的进票口应设置醒目的彩色标志插入需回收的车票。在进票口不允许同时插入两张及以上的车票。 ) 进票口接收车票后，在车票回收或推出前，检票机将不能处理其他车票。 ) 出站检票机内应设2个票箱，可根据回收策略，通过系统参数设置，将回收的多种车票送入票箱1或票箱2；在回收单种车票时，做到票箱1满后自动转换到票箱2。 ) 票箱的物理尺寸及技术要求应与自动售票机内用于发售车票的票箱相同，以保证票箱从出站检票机取出后可直接安装在自动售票机上进行车票发售。票箱容量：≥2个×750张。 功能要求 6.6.5.1 自动进站检票机应具有以下基本要求： 1) 能满足乘客右手持票快速通行的需求； 2) 能对乘客持有的储值卡及轨道交通专用的IC单程票进行检查。 3) 具有黑名单处理功能，对于有效的车票应开启通道阻挡装置让乘客通过。 4) 对储值卡和单程票均采用“照进”方式。 5) 乘客使用储值卡或IC单程票进站检票时将车票靠近自动进站检票机读写器天线，检票有效时，开启通道阻挡装置（扇门开启或三杆装置转动），乘客显示器提示相关信息告知乘客进站，检票机在卡内写入进站交易记录且保存卡的交易记录于检票机存储介质。运行与操作模式应符合以下要求： 1) 正常模式：检票机在正常运行模式下，方向显示器显示“允许通行”标志，乘客显示器显示正常使用相关信息，乘客刷卡检票机可正常处理车票检票、放行等操作。 2) 列车故障模式：当列车发生故障， 使得部分车站暂时中止运营服务时，在暂停服务的车站的自动售检票系统所采用的运营模式。 3) 进站忽略模式：这种模式是在为了尽快疏散某车站进站乘客，允许乘客不通过进站检票机验票可以直接进