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康庄大道通四方——新中国成立以来湘潭交通的发展变化  ?  “现在走高速１个小时就可以到我老家株洲县三门镇了，１０年前，从湘潭回去要走老３２０国道，一路颠簸得胃疼不说，还要转三趟车，回去一趟起码得四个钟头。”日前，在我市某事业单位上班的宋女士，谈起１０年来的回家路，感慨颇深。 　　６０年来，湘潭交通发生了巨大变化，由航空、铁路、公路、水路等多种交通运输方式组成的立体交通大大方便了寻常百姓的出行。 　　１９４９年：饥寒交迫莫奈何，唐兴桥上打飞脚 　　古城湘潭地处湘江中下游，水运发达，历来为湖南重镇，湘中南物资集散中心。容闳的《西学东渐记》载：自海禁开后，“凡外国云来货物，至广东上岸后，必先集于湘潭，由湘潭再分运至内地……中国丝茶之运往外国者，必先在湘潭装箱，然后再运广东放洋；故湘潭及广州间，商务异常繁盛。” 　　水运的兴盛为湘潭带来了“小南京”的美名，也带来了造船工业的发展。１９４４年５月，日本侵略军攻陷湘潭，使港口码头与街巷毁损十之七八，大批造船工人失业、生活困苦。直到１９４９年解放前夕，杨梅洲造船工人间仍流传有“饥寒交迫莫奈何，唐兴桥上打飞脚”的口谚。（唐兴桥为杨梅洲上一汊河桥，“打飞脚”为方言，含跑步驱寒之意。） 　　新中国成立后，湘潭交通开始翻开新的篇章。在水路占据着最重要地位的同时，铁路和公路也获得了较快的发展。上个世纪五十年代初，湘潭湘江铁路大桥的建成，以及随后湘黔铁路的通车，使湘潭市与全国各地的联系更加密切；１９６１年建成的湘潭一大桥，是千里湘江上的第一座公路大桥，不仅沟通了湘潭市河西河东两地区，也极大地加强了华东与西南地区的联系。 　　从１９４９到１９７８年这３０年，湘潭交通建设事业取得了很大的成绩。 　　１９７９年：马车又在农村出现，机动车在城里遍地跑???? 　　１９７８年，党的十一届三中全会召开后，湘潭交通基础设施建设得到了快速发展，公路运输市场全面开放，多种所有制经济成分的运输业相互竞争，共同发展，交通运输业空前繁荣。 　　随着交通基础设施建设投入的不断增加，以及对湘潭境内的公路开展大规模的提质改造，我市的公路运输能力得到极大提升。 　　１９８３年、１９８４年以及上世纪九十年代初期，我市交通部门对３２０国道和１０７国道湘潭段进行提质改造，由原来的三级公路提质为二级公路，路幅由８．５米拓宽至１２米，两条国道发挥的作用更加明显了。 　　上世纪八十年代，湘潭的水运仍然很发达，不过公路的快速发展逐渐取代了水运的地位，成为湘潭境内交通运输的主要方式。随着车辆的不断增多，汽车、拖拉机、摩托车等机动车越来越多地出现在湘潭的大街小巷和广大农村，据有关部门统计，到１９８５年底，我市共有汽车６７６４辆，到１９９０年底，这一数字就增长到２７２０５辆。 　　１９３７年，湘潭集镇开始置骡运载，并成为农村主要的运输工具。到了１９７５年，因为公路运输的发展，马车已基本淘汰，为汽车、拖拉机等所代替。１９７８年后，中央执行“对外开放”、“对内搞活”的政策，农村运输个体户又开始养马置骡，马车又开始出现在乡间大道上。汽车运输也改变了国营一家的局面，形成了国营、集体、个体“三雄相争”的局面。 　　１９９６年：开车到长沙只消一顿饭工夫 　　九五期间（１９９６－２０００年），湘潭的交通基础设施投资更是前所未有，湘潭交通基础设施建设投入由“八五”期间的５亿余元，猛增至２６．９８亿元。到“十五”期间又变为３０．１８亿元，改革开放３０年来，我市共计完成交通建设投入８７．１６亿元，湘潭交通事业实现了跨越式发展。 　　其中，高速公路的建设成为湘潭交通最大的亮点。１９９６年１２月，湘潭境内也是湖南省境内第一条高速公路——长潭高速公路建成通车，从此，掀开了湖南高速公路建设的新篇章。这条高速公路是京珠高速公路的一段，是湖南首次利用国际金融机构—亚洲开发银行贷款，执行国际通行的建设管理模式兴建的高速公路，北起长沙县牛角冲，终于湘潭市岳塘区马家河，主线全长４４．７６公里，湘潭境内１８．８公里。这条高速公路的建成具有巨大的意义，它打开了湘潭的对外快速通道，进一步促进长株潭一体化进程，从此以后，从湘潭开车去省城只需要二三十分钟。 　　实际上，长潭高速公路建成，不仅使得城市间的时空距离缩短，也使得湘潭和湖南的高速公路建设进入新纪元。目前，湘潭境内高速公路已经突破２００公里，在全省处于领先地位，“两纵一横”８条高速公路，１２条高速公路连接线已构成湘潭公路路网骨架，全市所有乡镇中心已顺利实现半小时上高速的目标。 　　２００９年：大学生遥想５小时到昆明 　　湘潭大学大三学生刘小买来自云南曲靖，每年寒暑假坐火车回家要花二三十个小时，坐飞机又贵，这让她对今年即将动工兴建的沪昆高速铁路客运专线充满期