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景洪市江北片区控制性详细规划 基于独特的民族风情，以及独特的沿江地理位置，加上我们对项目地基的深入了解，我们做出了这套景洪市江北片区控制性详细规划。 姓名：冯春晓 班级：城市规划06-2 沈阳建筑大学建筑与规划学院 2011.6.20 内容概览 本人工作内容： 第一部分—现状建筑质量评价 第二部分—用地适用性评价 第三部分—交通现状分析 第四部分—道路交通规划 第五部分—竖向规划 第六部分—综合防灾 1.项目概况： 江北片区16.85平方公里控制性详细规划 2.小组成员： 冯春晓、姜鑫 赵海洋（组长） 3.本人分工： 现状建筑、交通的梳理，以及对道路，防灾的规划 一、现状建筑质量评价 江北片区内建筑质量参差不齐。按照最初建设年代和建筑现状可以将建筑质量分为四类 一类建筑 二类建筑 三类建筑 四类建筑 第二部分—用地适用性评价 可建设用地： 20年一遇洪水线以下，坡度小于10 经改造可建设用地： 洪水线下，坡度大于10小于25 不可建设用地： 洪水泛滥区，坡度大于25 通过三种因素对可建设用地的判断，划定主要规划区范围和核心规划区范围。 三—交通现状分析 次干道和支路现状情况较差，反 映出路幅窄、路况差、断头路、 人车混行，路网较乱等问题。 静态交通设施现状较为缺乏。 四—道路交通规划 解决方式与策略 疏解过境交通（五个联系点）、增强主干路的通行能力 构建支路网系统、打通干路、支路联系节点 解决交通冲突点交通、增加跨河桥梁 增加交通站场、挖掘城市公交的潜力 1.通过绕城公路缓解外部交通压力 2.通过增加桥梁缓解交通压力 桥梁位置选择 五—竖向规划 规划主干路纵断面坡度0.2%-2%之间 次干路纵断面坡度0.2%-4%之间 支路道路纵断面坡度0.2%-5%之间 道路交叉口、桥梁坡度应小于3%。 第六部分—综合防灾 总结 这次毕业设计是一个难忘的经历，因为我们所做的项目很特别，具有浓郁的傣族风情，具有鲜明的民族特色，具有独特的亚热带气候，通过做这次设计，让我深入的了解了一个民族，以及了解到一个少数民族想要腾飞的渴望心情。 我们通过规划，拓展了他们金融、信息、物流平台，拓宽了道路，疏导了交通，为旅游业的快速发展打好坚实的基础，增加与东盟东盟10国的经济、文化的联系，充分利用国家的桥头堡文件，通过江北片区的规划，加速景洪市以及西双版纳州在经济大潮中的腾飞。 谢谢 一类建筑：主体结构完整，建筑外观装饰完整，主要分布于片区南部，景亮路中心段、沧江路西北片； 二类建筑：主体结构比较完整，建筑外观略有破坏，主要分布于景亮路南段、北段、沧江路两侧； 三类建筑：主体结构有较明显破坏，采用砖木结构以下的结构建筑，外观陈旧，主要分布于曼各村、曼斗村等村庄内，旧厂区住宅楼； 四类建筑：牲畜用房，主要散布于村庄内部。 (2) 建筑高度 江北片区基本上以低层和多层的建筑为主，高层建筑占有份额极少。底层建筑占地91.9公顷，占总建筑占地面积的86.56%，多层建筑占有11.42%，高层建筑仅占有约为2%的比例。 * 第一个图：18.45 10.92 10.27 10.00 8.83 第二个图：10.45 10.00 * 现有主要道路：宣慰、澜沧江路、景亮路； * 江北片区路网采取综合用地布局与交通规划相结合的方式，形成密切联系又相对独立的混合式方格网状道路网，以满足步行、公交和防灾救护等功能。 (1) 主干道 此等级道路主要以”通”为主，串联城市各主要功能区，也是城市的主要景观街道，对树立城市的门户形象起着重要作用。规划确定了2条主干道，红线宽度35-50米。分别为宽慰大道、澜沧江路。 (2) 次干道 本规划区内主干道间均有一定密度的次干道联系，对完善规划区路网，缓解主干道的交通压力起着重要的作用。规划确定次干道红线宽度25-30米。主要包括景亮路、厂区路、港口路、建新路等6条道路。 (3) 支路 支路主要发挥“达”的作用，与次干道以及南岸谷地度假区等相连接，同时避免与城市主干路直接相交。规划确定红线宽度6-16米。 (1) 主干道断面形式 道路红线宽度主要控制为35-50米。50米的主干道采用机非混合的三块板形式断面，机动车双向6车道，设置慢车道及4条绿化隔离带，人行道一侧为3.5米42米的主干路采用四块板形式断面，机动车双向6车道，设置两条非机动车道及三天绿化隔离带；35米的主干路采用三块板形式断面，机动车双向4车道，设置慢车道及4条绿化隔离带，人行道一侧为3.5米。 (2) 次干道断面形式 道路红线宽度控制为25-30米。30米次干路采用两块板形式断面，机动车双向4车道，中间及机动车道两侧设置绿化带，人行道一侧为3.