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航空发动机独立自主研发体系的建设 (2011-01-05 13:49:11) 转载 标签： 大飞机 民用飞机 航空发动机 自主 研发体系 军事 1?? 引言 中国五十多年来为什么没有搞出完全自主的、自行研发的、先进的航空发动机？ 自从五十年代中国第一台航空发动机的仿制成功以来，到目前尚未研发出真正完全自主知识产权发动机，也未建立起独立的设计和研发体系。分析导致这一局面产生的原因，对今后的发展有很大的意义，概括为一句话，就是“古为今用”。 这里不谈大的政治气候原因，如文化大革命，但是跟航空发动机发展直接相关的政治因素、领导因素不能置之不提，这是因为把几十年来航空发动机落后的责任归之从事航空发动机的研究队伍是极不公正的。 2?? 原因分析 造成中国航空发动机技术落后的原因主要有以下四条： 第一，对航空发动机自行设计研发的重视程度不够。高层很少重视，政治局讨论两弹一星的研发，不止讨论了一次，但是从来没有讨论过航空发动机得研发。航空发动机一旦出了问题，机毁人亡，就会挨批。过去几十年来只是生产，没有重视对设计和研发体系的建设。上层不重视，则下面没有条件支持，所以科研人员没法搞，此谓巧妇难为无米之炊。以前发动机研制不成功，不是科研人员人不行，是大气候、大环境不行。说穿了就是连部长也没有什么办法。广大的科研人员都是很好的，日夜都在想能搞出自己的先进航空发动机。但是没办法，没有排到国家的相关计划和日程上去。上一代人是在及其艰苦的条件下搞航空发动机的，说他们水平不高，没搞好发动机，这是极不公正的。而且是忽略了整个大环境，大形势的问题。这个问题对现在也有很大的现实意义。 前苏联就很重视航空发动机的研发，在二战前，苏联要自主研发航空发动机，在确定是微型的，还是星型的，是水冷的，还是气冷的，这些设计方案上的问题讨论是在斯大林办公室讨论确定的。 航空发动机自主设计研发没有得到重视，而且投入也很少。总的说经费远远不够，而且很多情况下经费的投入的方向也不明确。这里可以做两个比较：一是把自行设计研发航空发动机的投入与自主设计火箭发动机的投入做个对比：火箭发动机是一次使用的，短时间工作的，而航空发动机是要长时间工作的；二是把自行设计研发航空发动机的投入与从英国罗罗买斯贝专利的投入作比较，我们自己设计研发航空发动机投入的经费只有后者的几分之一。不仅是经费只有几分之一，而且由此把910，910甲完项目全停下来了。购买斯贝发动机打乱了自主研发的步子，导致队伍解散和人心散乱。 购买斯贝发动机是以牺牲自己自行设计研发为代价来换取某些禁运的打破（到底后来打破禁运得到了多少好处，这是另外一回事情）。不管怎样，把自己设计研发的这条路子牺牲掉，是不可取的。它严重打击了自力更生和自行设计研发的决心和信心。此后又走上了向西方的买、抄、仿的路子，因为以前是向前苏联买、抄、仿。现在又向西方买、抄、仿。花了很大的价钱，但是买到的核心技术很少，而且有些与自身的设计研发配不上，没什么大用处。不要认为把这些技术买来就有什么好处，事实上买这些东西有些起了反作用。买斯贝专利的时候，谈判已经定了，也没有确定装到什么飞机上。是先买了，然后再找婆家。事实上是很久才找上婆家的。这个完全不符合航空发动机研发的规律。航空发动机就是飞机的设计公司或者军方的使用者提出要求，然后搞相应的发动机来配。斯贝专利买来三十年了，花了这么多钱，断送了自己航空发动机的自主研发，尽管装上了飞机，但这对我国航空发动机的研发有多大的借鉴作用，值得考虑。还有消极作用，这就留给后人去评价了。 第二，行政干预太多。三线建设：靠山，进洞，隐蔽。如某个研究所的不停的搬迁。三线建设是一个问题。随着形式的变化，研究单位落在什么地方。归属谁，不停的变化。航空发动机的研发受到很大的影响，到处搬家，很难集中精力搞研发。时间精力都花在低水平上的重复，钱都花在重复建设上。 第三，几十年来形成了买，抄，仿的模式。买、抄、仿已经成为一个习惯思维。仿制成功以后。我们的发动机没有摆脱买、抄、仿的模式。不仅仅是在普通技术人员中间，跟着人家走的概念是很常见，很普通的。很长一段时间，基本上的方法就是“跟踪”。从本质上来说，完全自己搞航空发动机很难，很苦。这是关键，想走捷径，想找到立竿见影的，快速的办法，想省事。这是关键的所在。 有一种提法，对航空发动机自主设计和研发很有害。就是“先引进，后消化，再创新”。看起来似乎是高起点，发展也快，但是很遗憾，这条路子对航空发动机不适用。第一，谁也不会卖给你真正先进的航空发动机技术。能买来的都不是真正最先进的技术，能够买到的，从技术上来说，至少是二十年以前的技术了。产品一旦定型，就不是最先进的技术了。一旦飞上天，可以说这是最先进的飞机，但是从技术上来说，已经不是最先进的了。正在研发的技术肯定比已经成为产品的航空发动机的技术先进