马钢推进技术进步十年记略.docVIP

马钢推进技术进步十年记略 创新是企业有机增长的内生驱动，技术进步则是提升企业核心竞争力的重要引擎。 二十一世纪初，马钢获得国家级企业技术中心授牌，使马钢站在了一个更高的平台，推进企业创新体系和技术创新能力建设。 十年，马钢技术创新谱写了绚丽的篇章。 十年，马钢科技强企步入了崭新阶段。 （一） 进入新世纪来，全球经济一体化愈演愈烈，科技创新日新月异给钢铁企业更多的机遇和挑战。面对新的形势，马钢决策层审时度势，坚定通过高起点的技术改造和结构调整，全面推进科技强企的战略目标。一方面引进、改造了一批国际先进的生产线；另一方面加大了对公司科技投入，在公司率先对科技管理体制进行了改革，创立了企业技术中心。 如何使技术创新兑现为生产力，最直接的办法就是开发新产品。 马钢确定的技术创新思路是——在引进国际先进的薄板、镀锌板、彩涂板、高速线材、高速棒材、车轮等生产工艺基础上，深化科研开发和技术攻关；在全面消化吸收的同时，加大二次创新的工作力度，实现自主创新，将工艺装备优势最大限度地转化为技术和产品优势，快速形成企业的核心竞争力。 技术中心提出新产品开发“三个单独”的设想被公司采纳，开创了以产品为轴线，以市场为龙头，以研发为支撑的现代企业产品开发经济运行模式。这是马钢新产品开发管理的一次重大创新。 市场是新产品开发永恒的主题。然而钢铁市场质量、价格、服务、营销手段等同质化现象越来越严重。面对严峻挑战，马钢新产品开发不断调整方向，一方面依靠高品质、高技术含量作保证，同时更积极地实施了服务营销中最核心的部分：技术服务营销。它使得企业与用户达到了利益“双赢”。 马钢汽车板开发就是一个典型事例。 2005年，马钢成立了由股份公司总经理、总工程师和技术中心负责人挂帅的联合工作组，并由马钢技术中心会同生产、销售和质监等部门组成了研发团队和“研产销”工作组，从炼钢到冷轧开展开发汽车板的全面技术攻关。 2005年11月，马钢接到奇瑞汽车采购部门的通知，马钢汽车板正式列入奇瑞汽车的采购体系。马钢终于在我国汽车制造行业有了自己的一席之地。 然而，这仅仅是一个开始。 如今，马钢汽车板品种齐全，短短几年，汽车板产品即实现了从零到市场占有率为12%以上的突破，产品平稳“开进”奇瑞、江淮、东华、福迪、上汽、陕汽、长安、悦达等汽车集团。 （二） 马钢在《2001—2010年马钢发展纲要》中，明确提出产品及工艺创新主要方向——即以高新技术改造传统工业产品结构，使马钢工艺结构、产品结构不断升级；在工艺方面，积极消化吸收引进先进技术，在此基础上进行工艺再创新；开发具有马钢自主知识产权的冷热轧薄板、H型钢、高速车轮、优硬线、钢铁资源深加工等核心产品。 2002年11月，与钢铁研究总院、铁道部科学院、解放军海军工程大学、北京科技大学、东北大学和安徽工业大学等国内多家高校及科研院所签订产学研合作协议文件，明确了双方在科研项目开发、国家重点项目的申报、研究、实验室共建、人才培养等方面的责任和义务。 产学研合作在马钢“板、型、线、轮”产品结构攻关上发挥了卓有成效的作用。 联合开发的耐火H型钢，使我国在建筑用钢领域走在了世界前列；目前已开发了国标、美标、英标、欧标、日标等30个系列265个品种H型钢、工字钢和钢板桩产品。 与铁科院、钢研究院、安工大、北科大、上海交大、西安交大等，先后开展了“高速铁路车轮材料及关键技术研究”、“重载货车车轮研制”、“贝氏体车轮钢的研制”等17项重点课题的研究，通过合作攻关，研制开发的270公里/小时的高速车轮、重载车轮及整体机车轮，实现了国内车轮产品与国际先进水平的快速接轨。 与钢研总院、安工大、中国机械科研院、东风二汽、上标五厂等多家单位合作，结合“在线软化处理高性能冷镦钢的研究”国家“863”项目，成功开发出了8.8级以上免退火高强度紧固件用冷镦钢，以及具有马钢特色的超细晶非调质冷镦钢，填补了国内空白，产品应用于国家航天飞船和新一代核潜艇。 冷热轧薄板投产后，马钢与十多家单位联合开展了冷热轧薄板产品生产工艺技术及产品开发研究。其中CSP生产线供冷轧基料是当今世界的技术空白，经过近两年的攻关，最终攻克CSP生产线供冷轧合格基料这个被外国专家认为不可能实现的世界难题，使CSP生产线供冷轧基料合格率已达到90%以上。 “高效节约型建筑用钢产品开发及应用研究”是国家科技部和安徽省2007年通过省部会商确定的国家科技支撑计划项目。经过3年的不懈攻关，该项目已获得技术成果35项，其中22项已实现产业化。通过高效节约型建筑用钢低成本生产工艺关键技术的突破及高效节约型建筑用钢系列产品的开发，马钢新增产值1438000万元。2010年11月“高性能建筑用钢产业技术创新战略联盟”成功组建。 在对外积极推进“产学研”合作的同时，在公司内部积极探索产品开发的专家负责制和技术负责制等