2009年大修理与技改项目可研报告(本体班).docVIP

中国电力投资集团公司 大修理工程项目 可行性研究报告 起止年限：2010年01月--12月 申报单位：元宝山发电有限责任公司 填报日期：2009年8月18日  一、汽机专业 5 1. #2机组高中压缸大修 5 2. #3汽轮机大修 12 一、汽机专业 1. #2机组高中压缸大修 一、项目的必要性 元宝山发电有限公司2号汽轮机为法国阿尔斯通—大西洋公司制造的600MW亚临界压力、中间再热、四缸、四排汽、冲动凝汽式机组。汽轮机型号：T2A 600 30 4F1044A。 2号机组于1985年12月末投产并网发电，到目前为止，共进行了八次大修，最近一次大修为2006年完成。其设计热经济指标和技术水平当时在我国都比较先进，但投产后相继发生一些大的缺陷，特别是受当时设计、制造条件的限制，机组经过长时间的运行，部分缺陷逐渐暴露出来，热经济指标也逐渐落后。动静叶片发生了较多的问题，包括高压喷嘴叶片裂纹或断裂，中压首级静叶裂纹。目前#2汽轮机运行中存在以下三个方面的问题： 1、中压内缸死点销裂纹问题 中压缸死点销断裂问题一直得不到彻底解决，严重威胁着机组的安全运行。中压缸死点销用于确保中压内缸相对于外缸的轴向位置。由于设计缺陷，中压缸死点销运行中多次出现裂纹。1993年由阿尔期通公司对中压缸死点销进行了改造，改造后效果不理想，在2001年大修、2006年大修均发现根部裂纹和变形，当时均采取挖除裂纹进行补焊处理，但是始终不能从根本上解决死点销的裂纹和变形问题。 2、汽轮机效率偏低问题 #2汽轮机设计效率为600MW时高压缸为88.18%，中压缸效率为94.04%，低压缸效率85.86 %，机组热耗率7951.7kJ/kWh，以上热经济性在当时投产时均处于全国先进水平，但随着科学的发展，#2汽轮机的热经济指标较新投产的600MW机组汽轮机明显落后。尤其是由于汽轮机长年运行，性能老化，如缸体变形、隔板变形等原因，运行的汽轮机达不到设计经济指标，根据08年小修后试验报告，系统隔离525.8MW负荷（修正后）时的高、中压缸效率与设计值的比较如下表。 525.8MW负荷下高、中压缸效率与设计值的比较 项目名称 设计值（600MW） 2007年小修后（525MW） 高压缸 中压缸 高压缸 中压缸 单 位 % % % % 数 值 88.18 94.04 83.38 92.82 上表给出了设计状态及此次525.8MW负荷（修正后）试验的高、中压缸效率，与设计值相比，高压缸效率低于设计值4.81个百分点；中压缸效率低于设计值1.22个百分点。与设计值比较，高压缸效率每下降1个百分点将使热耗率上升14.5kJ/kWh，实测高压缸效率比设计值低4.81个百分点，使热耗率上升69.7kJ/kWh；与设计值比较，中压缸效率每下降1个百分点将使热耗率上升33.5kJ/kWh，实测中压缸效率比设计值低1.22个百分点，使热耗率上升41.0kJ/kWh。由于高、中压缸效率低于设计值使机组热耗率上升110.7kJ/kWh。在系统隔离525.8MW（修正后）负荷下，经修正后的汽轮机组热耗率为8324.8kJ/kWh、厂用电率4.82%、发电煤耗312.6g/kWh、供电煤耗328.4g/kWh。 3、#5轴承在启动冲转过程中温度高，最高达101.2℃。 上述问题不但影响机组运行安全，而且对经济性有较大的影响。根据技改计划，2010年将进行#2机低压缸通流改造，这为治理上述问题提供了时机。 二、方案论证 1、可选取择方案 方案一、利用#2机低压通流改造机会，对#2机高中压缸进行全面大修，通流调整，提高缸体效率；轴系调整，对#5轴承全面检修，消除启动过程中温度高问题；对中压缸死点销进行检查处理，消除安全隐患，保证机组安全运行。 方案二、只对中压缸检修，对中压缸死点销进行检查处理，对子5轴承全面检修，消除启动过程中温度高问题。。 2、各种方案技术及经济比较 方案一、对#2机高中压缸进全面大修，一方面可以通过通流调整可以提高高中压缸的缸体效率，通过对中压缸死点销进行检查处理消除机组安全隐患。同时利用低压缸通流改造机会对高中压缸进行大修，可以对整个轴系进行调整，通过测量扬度、轴承标高等进行检查轴系中心问题对#5轴承的影响，这样消除#5轴承启动冲转过程中温度问题的可能性更大一些。由于利用低压缸通流改造机会，不会额外增加工期，检修成本相对小。 方案二、利用方案二不利于消除#5轴承问题，不利于对轴系进行全面测量调整，不能提高高压缸效率。 直接经济效益 采用方案一: 采用方案一，需一次性投资150万元。 采用方案一，提高机组运行经济性。 通过通流间隙调整，提高缸体效率，按高压缸提高2%，中压缸提高0.5%计算，与设计值比较，高压缸效率提高1个百分点将使热耗率下降14.5kJ/k