汽车底盘复习要点.docVIP

第一章 一．汽车防滑控制系统：1.组成：①制动防抱死控制系统（ABS）；②驱动防滑转控制系统(ASR、TCS)。2.作用：使汽车能够自动地将车轮控制在纵向和横向附着系数都很大的滑动率范围内。 二．ABS定义：汽车制动过程中自动调节车轮制动力，防止汽车车轮抱死已获得最佳的制动效果（ABS组成：1.传感器；2.ECU；3.制动压力调节器） 三．ASR定义：通过调节作用于驱动车轮的驱动力矩和制动力矩，在驱动过程中防止驱动车轮发生滑转。（也称牵引力控制TCR）。 四．控制汽车的实质：由于汽车的行驶状态主要是由轮胎与路面的纵向作用力决定的，因此驾驶员对汽车的控制实质是在控制车轮与路面之间的作用力。 五． (为轮胎与路面之间的附着力；N为轮胎与路面间的垂直载荷；为轮胎与路面之间的附着系数)，轮胎与路面之间的附着力取决于期间的垂直载荷和附着系数。 六．负滑动率(也称滑移率) SB：汽车制动过程中，车轮相对路面产生滑移，滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例。SB＝ 七．正向滑动率（也称滑转率）SA:汽车在驱动过程中，驱动车轮相对于路面产生滑转，滑转成分在车轮纵向运动中所占的比例。SA＝ 八．附着系数与滑动率的关系：1.通常当车轮滑动率在15%～20%范围内时，轮胎与路面间的纵向附着系数最大；2.车轮在路面自由滚动时，其间的横向附着系数y最大，随着车轮滑动率S的增大，横向附着系数y将迅速减小。3.当车轮的滑动率处于峰值附着系数滑动率Sopt的附近范围时，横向附着系数约为最大横向附着系数的50%～75%。 九．滑动率的控制：是通过控制作用于车轮上的力矩（制动力矩或驱动力矩）实现的，即控制作用于车轮上的力矩与车轮所能获得的最大纵向附着力相适应。 十．汽车行驶方向稳定性定义：指汽车阻止外界干扰保持行驶方向的能力。 十一．车轮抱死后果：如果在制动时汽车的车轮抱死，由于横向附着系数下降为零，横向附着力为零，汽车将产生侧滑。如果后轮先抱死，汽车处于非稳定状态，侧滑会急剧增大，出现汽车甩尾和掉头现象。前轮抱死，则产生方向失控。 十二．主要使用前轮制动原因：轿车在制动过程中，前轮的附着力通常占汽车全部附着力的70%～80%，能缩短制动距离。 十三．液压制动系统ABS布置：1.四传感器四通道∕四轮独立控制方式的特点：制动距离和操纵性最好，但在不对称路面上制动时的方向稳定性较差；2.四传感器四通道∕前轮独立—后轮选择控制方式的特点：操纵性、稳定性较好，制动效能稍差； 十四.轮速传感器类型：1.电磁式：①优点：结构简单，成本低；②缺点：其输出信号的幅值是随转速的变化而变化、频率响应不高、抗电磁波干扰能力差。2.霍尔式：①优点：输出信号幅值不受转速的影响、频率响应高、抗电磁波干扰能力强 十五.液压式制动压力调节器分类：1.循环式；2.可变容积式； 十六.循环式：1定义：是在制动总缸与轮缸之间串联进一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。2.其使用电磁阀分类：三位三通道电磁阀(电磁线圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置)、二位二通道电磁阀 十七.可变容积式：是在汽车原有制动系统管路上增加一套液压控制装置，用它控制制动管路中容积的增减，从而控制制动压力的变化 十八.ABS与ASR比较： 车轮控制 离合器状态 对传动系统影响 对车轮间影响 系统区别 ABS 驱动、非驱动车轮 分离 较小 不大 单环系统 ASR 驱动车轮 接合 较大 较大 双环系统 第二章 一．自动变速器组成：1.离合器；2.齿轮变速机构；3.控制系统。 二．自动变速器的优点：1.提高发动机和传动系的使用寿命；2.操作简单便且省力；3.提高了行车安全性，降低了劳动强度；4.提高了乘坐的舒适性；5.改善了汽车的动力性；6.可减少汽车排放污染。 三．液力自动变速器：1组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、冷却滤油装置；2.工作原理：通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀板总成中的个控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行机的动作实现自动换挡。 四．电控液力自动变速器：1组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、冷却滤油装置、电子控制系统；2.工作原理：ECU根据传感器输入的发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡过程。 五．液力变矩器参数：1.变矩比（变矩系数K）：涡轮轴上的输出扭矩Mw与泵轮轴上的输入扭矩Mb之比；2.传动比（速比