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汽车电器故障的实用检测 汽车电器故障占汽车故障30%以上，能否快速、准确地排除电器故障是衡量汽车电工技术高低的重要标志。 电流表检测法 电流表串联在发电机与蓄电池之间的电源电路之中。是一种用来测量蓄电池充电、放电电流强度的仪表，通常安装在汽车组合仪表上，它相当于驾驶员和汽车修理电工检测汽车电器系统的眼睛，汽车电器系统中“表”前电路（指蓄电池“+”至电流表“-”之间）的很多故障现象（如充电系统故障、起动系统故障、点火系统故障、照明与信号系统故障等）都可以通过电流表指针的动作状态直接地反映出来。 例如检查蓄电池存电量：汽车电喇叭和前照灯是汽车电器系统中的较大负载。在发动机不起动或较低转速的情况下，按下电喇叭按钮或闭合前照灯开关让喇叭鸣或前照灯灯亮，观察电流表指针若指示放电10~15A左右，并且保持不变，说明蓄电池存电充足，否则说明蓄电池存电不足。 中间分离、分段检测法 现代汽车普遍采用组合开关，将灯光系统、转向信号系统、电喇叭、电动雨刮器等的操作同时集中于方向盘下面的组合开关操作杆上，为驾驶员提供了极大的操作方便性，但给检修却带来了一定的难度。组合开关与所控制电路的连接一般采用塑料插接件的对接方式。为避免线路对接上的错误，采用不同形状、不同个数与孔数的插接件及不同颜色的导线加以区别。当遇到组合开关所控制的电器（如前照灯、小灯、电喇叭、电动雨刮器、转向信号灯）出现故障时，不要盲目拆卸组合开关。因为拆卸组合开关需要取下方向盘，而方向盘的拆卸是比较麻烦的。应先将组合开关装饰护盖打开找到与其相关的线束（线束识别可从插接件的形状与孔数、导线的颜色入手），再将线束所连接的插接件找到，将插头与插座分离开，用带电试灯或万用表找到插座电路中的电源线，再用一根短导线将电源线短接到有故障的电器线路中去，查看不经组合开关直接搭接电源之后相关电器工作是否正常。如正常，证明故障发生在插接件以上（插头部分）的组合开关；如短接搭接电源后相关电器仍不正常工作，则应检查插接件以下（插座部分）通往电器的这段电路及电器故障的部位，待这段电器恢复正常后再将插接件对接好。用组合开关操作有关电器是否正常，从而确定是否检查插接件上部的组合开关。 中间分离、分段检查方法，还可广泛用于其它使用插接件部位的电器故障的检测如前、后桥线束等插接件电器，以插接件为中心，分上段与下段（插头与插座），并对各段电器分别在线检测，即可迅速查找到故障部位。 先易后难检测法 仪表与报警电器故障的检测：现代汽车尤其是轿车及微型车普遍采用电子式仪表，其仪表盘内空间极小。当仪表与报警灯系（如机油压力表及报警灯、水温表及报警灯、燃油表及报警灯等）出现故障时，检测者的手是很难伸到仪表盘里去。因此应遵循先易后难检测法：首先检测仪表与报警灯系的电源电路如熔断器和传感器上的导线是否接好，连接仪表与报警灯传感器导线的插接头及插接座是否松动及脱落，然后将传感器上的导线拆下搭铁（或串联一试灯后再搭铁），观察仪表与报警灯是否有动作，以确定故障部位。这样做可避免拆卸仪表盘，既节省了时间，少走了弯路，又显得工作有条不紊。再如检测起动系统时，应先检测电源系统是否正常，然后再检查电源导线及线端是否有氧化、断路等故障现象，最后检测起动机的控制电路，确定是否拆卸起动机。 检查与更换熔断器 汽车熔断器串联安装在电路之中并对该电路和电器设备起安全保护作用，但熔断器质量不好或安装、使用不当往往会造成不良后果，如有的车因熔断器（丝、管片）与底座接触不良，发热将底座烧坏。轿车及微型车一般使用塑料熔断丝盒，具有透明易观察的优点，但却因受热后易变形熔化给使用者带来极大的不便。变形后的塑料底座扭曲，缝隙狭窄，导致熔片无法插入或即使免强插入又会导致接触不良，从而造成电路故障连续不断地发生，只有更换了底座才会彻底根除故障。一般进口汽车电器故障率较低，且大多数的电器、电路故障常发生在熔断器的熔断及插接件的氧化、松动上，检测与排除故障时应重点考虑该因素，故障便可排除。 一般来说，熔断器的熔断丝在中间熔断，表明线路有过载现象，应查明电路及其负载的情况，排除故障后，再更换新的同型号的熔断器；若熔断器的熔断丝在端点处熔断，往往是熔断器的插接件氧化或松动所致，只需要修复插头或插座即可，不必要浪费时间去查找电路或负载是否有故障。 继电器的测试 近几年来，各种继电器被广泛应用在汽车的灯光、音响、报警、信号、起动等方面，对保护开关的触点、增大用电设备的电流起到了良好的作用。按一定电流值而动作的继电器称电流继电器，它经常与电子元件一同构成自动继电器，如闪光继电器、空调怠速继电器、刮水器间歇继电器、预热定时继电器等。按一定电压值而动作的继电器称为电压继电器，常用来控制灯光、喇叭、起动机、预热塞、空调电路及电动车窗、电动座椅等。继电器触点的体积决定了负载用电能力的大小；继电器绕组