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汽车制动检验台的介绍 介 绍 汽车制动检验台是对汽车的制动性能进 行检测的设备。 检测的主要参数包括:制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、制动协调时间。 制动试验台的分类 根据测试原理不同，汽车制动检验台可分为反力式和惯性式。 按检验台支撑车轮形式不同，汽车制动检验台可分为滚筒式和平板式。 按检测参数不同，汽车制动检验台可分为测制动力式、测制动距离和综合参数三种。 按检验台检测车轴数，可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。 目前国内广泛采用滚筒反力式汽车制动检验台和平板式汽车制动检验台。 滚筒式制动检验台 单轴反力滚筒式制动试验台结构 各装置介绍 主要由驱动装置、制动力承受装置、制动力测量装置和制动力指示装置等部分组成。 驱动装置由电动机、减速箱和链传动组成。电动机的转动通过减速箱后传给主动滚筒,主动滚筒再通过链传动将转动传给从动滚筒。减速箱除具有减速、增加扭矩作用外,还是测力部件。它的外壳两侧分别支承在支架的轴承中(为浮动边连接)。当传递制动扭矩时,减速箱在反作用力矩(制动力矩)作用下绕主动滚筒产生一定的翻转,在减速箱外壳上固定有测力臂,利用反作用力矩可以测定滚筒承受的制动力。因此,试验台的减速箱又称为扭力箱。 各装置介绍 制动力测量装置由电动机、减速箱、测力臂和测量机构等组成。测量机构主要包括测力杠杆、传感器、测量弹簧等。传感器根据工作原理不同,有多种形式,主要有自整角机式、电位计式、差动变压器式以及压力应变片式,其功能是将测得的位移或力信号转变成电信号送至指示与控制系统中。 制动力指示装置由微型计算机、数字显示器和打印机等组成。它能显示出左、右车轮制动力或制动力之和与差值,并换算成相当于被测轴荷的比例、制动协调时间和制动释放时间;当需要打印时,按下相应的功能键,便可打印出检测数据和制动过程曲线;能正确判断制动性能是否合格,根据制动过程曲线,便可分析制动系统的故障。 日制式与欧制式反力滚筒试验台比较 平板式制动检验台 平板式制动检验台的结构与检测原理 平板式制动检验台是一种低速动态式制动检验台。它通常由四块表面轧花的平板、力传感器、支承钢球、底架及指示、控制装置等组成。 如图所示。四块平板按前、后各两块并列布置，板间间距与受检车轮距相适应，前、后板间间距与受检车辆轴距相适应。各块平板如同路面，均支承在钢球上，且各自独立，可作纵向位移。 检测原理 制动检测时，受检车辆以5km/h至10km/h的车速驶上制动检验台，当前、后轮分别驶达平板后，控制系统指示驾驶员急踩制动踏板，汽车便在惯性作用下，通过车轮在平板上施加一个与制动力大小相等、方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经力传感器(水平方向)测出各车轮的制动力，并由显示、打印装置输出检测结果。（惯性式平板制动检验台） 影响检测因素 平板式制动检验台平板的表面状况，如同路面一样，其附着条件决定了测得的制动力的大小。显然，平板表面的花纹形状及其密度明显影响制动力的检测质量。平板、底架的刚度和支承钢球、导轨的品质决定了平板位移阻力。平板式制动检验台生产工艺的差异，产品内在质量的差异，都会体现在平板位移阻力上，影响检测的准确度。 滚筒反力式和平板式汽车制的性能特点 汽车制动检验台的主要检验参数 制动检验台标定精度是指其检测示值与被检测到的真值之差。它反映了制动检验台检测准确度的高低。 重复性是指对同一受检车轴制动力进行多次重复检测时(检测条件不作任何改变的情况下)，提供相近示值的能力。 由于大直径滚筒相对于小直径滚筒具有轮胎变形小，更接近路而实际工况，轮胎与滚筒接触面积大。因此新规定滚筒直径不应小于240mm推荐245mm。 在如何判别受检车最大制动力的方式上存在“拐点法”和“滑移率法”在数据处理时，最大制动力应在制动检测全过程中所采集到的全部采样点中甄别并显示，不应以滑移率对其进行判别。 滚筒制动试验台存在的问题 很难测得制动器的制动力最大值。 汽车呈静态检测,其受力情况与道路行驶中的制动情况有很大差别。 受试验台测试原理的限制：一是因无法显示车辆左、右轮制动力增长全过程随采样时间的变化情况,故不能准确指明左、右轮制动力不平衡最大值在制动力增长过程中的具体位置,无法分析判断引起制动力平衡差超标的根本原因。二是悬架中减振器性能得不到检测。 测试效率低。 表面涂覆盖层式滚筒制动试验台在长时间使用后,其表面的附着系数会逐渐减小,从而降低了车辆制动性能的检测能力;沟槽式滚筒制动试验台在检测过程中容易剥伤车辆轮胎。另外,该类试验台还不能对超长、超重、超宽的车辆进行检测。 滚筒制动试验台的改进方法 正确选取两组滚筒大小和安装相对位置,确定合理的车轮与滚筒间的安置角。 在车辆空载测试时,对于检测数据达不到国家标准要求的车辆,可在其上增加适当的附加质量或相当于附加质量的作用