步行空间(论文)城市生活性支路论文.doc

步行空间城市生活性支路步行空间为载体的城市生活性支路设计研究 　摘 要：城市生活性支路是解决城市各分区内部的交通，满足各分区内部的生产和生活活动的需要的支路。交通量不大，车速较慢，行人较多是生活性支路的主要特点。步行空间将是它主要的载体。因此，城市生活性支路设计应以步行者为导向，旨在创造一个具有友善的步行环境的道路空间。 　　关键词：步行空间；生活性支路；新城市主义；以人为本 　　1 引言 　　步行是人类基本的活动方式之一，似乎整个人体结构就是为步行设计的，步行被公认为世界上最低碳的运动。人类的出行无论采用何种交通方式，都将以步行开始，并以步行结束。新城市主义提出了“以公共交通为主导的的开发模式”（TOD模式）。其核心是以区域性交通站点为中心，结合适宜的步行环境，来完成居民的各种活动组织，从而减少居民对私人汽车的使用。同时，城市生活性支路是城市生活的主要发生场所，反映的是城市最真实的一面，所以也是最具有城市特色的代表。城市生活性支路特殊的功能决定了步行空间将是它主要的载体。 　　2 城市生活性支路的解读 　　城市支路是区域内联系道路，为居民区、工业区和商业区的内部道路，主要起交通集散作用。支路应随区域开发的进程同步建设，对提高道路网络密度、增加交通可达性、进行交通组织分流、发挥主次干路整体功能起着重要的作用。 　　由于现代交通对城市支路的影响，产生了形形色色的支路类型。不同类型的支路在城市生活、生产活动中所起的作用各不相同。鉴于此有关专家学者从城市支路的交通特征、在城市公共生活中的作用和支路的景观特征等因素综合考虑，将支路划分为城市交通性支路、城市生活性支路、城市非机动车或步行专用支路。 　　其中对于生活性支路的描述是建立在各种道路的相互比较的基础上的由于商业街以及其它步行空间都尊重人类自身的一种极度体现，是一种独立出来的步行空间，所以相对而言，支路按交通特征划分应分为城市生活性支路和城市交通性支路。一般而言，生活性支路具有以下特征，首先生活性支路是解决城市各分区内部的交通，满足各分区内部的生产和生活活动的需要的支路。其次是生活性支路交通量不大，支路路幅较窄，机动车道以不超过4车道。另外生活性支路上车种较为复杂，车速较慢，行人较多，两侧建筑使用功能复杂等。 　　目前，在我们的城市里正重复着当年美国城市发展中所遇到的问题，如城市规模越来越大、邻居关系越来越隔阂、城市建设对处于弱势的步行者缺少关怀等。友好的邻里关系，符合行人尺度的街道和建筑空间，已经成了我们美好的记忆。因此，城市生活性支路更需要尊重步行者，把街道的使用权从汽车还给居民，为居民创造舒适的步行环境成了城市生活性支路设计的核心思想。 　　3 城市生活性支路中步行空间现状分析 　　3.1 重车轻人的错误思想严重阻碍步行空间的形成 　　城市生活性支路上汽车的增加使得道路变得越来越拥堵;汽车尾气、烟尘、噪声严重污染着步行环境;步行空间遭到压迫和挤占后尺度严重失当;公共交往场所的冷落;就连居民对道路最根本的安全要求都得不到保障,对于步行者中的弱势群体老人、儿童及残疾人来说,这个问题更显突出。 　　3.2 步行道路不成体系以至可达性降低 　　虽然在城市生活性支路上步行道路分布广泛,但是没能形成一个完整的步行系统。居民通过步行道路很难方便快捷地到达区域性交通站点或其他社区功能区域。 　　3.3 步行空间的规模与环境不能满足市民交往的需求 　　一般情况下,道路上机动车道两侧的步行道路的主要功能本来应该是疏导交通,但现实情况却是:居民经常愿意把一个具有服务区域广、容易到达的步行空间当作主要的休闲散步空间来使用。然而，城市生活性支路解决城市交通功能的同时，没能更好的考虑使用者驻留、交往的需求。步行道路宽度不足，空间规模有限以及单调无味的环境尽不可能满足使用者心理上对空间环境的特殊要求。 　　3.4 现状的步行空间还存在不安全因素 　　步行空间安全问题是街道上存在时间最久的安全问题，也是街道上普遍存在的问题。如街道翻新时也往往优先考虑交通路面的要求，人行道地面的铺装材料常因为耐久性差、施工质量低而出现破损与翻起等状况，不能满足步行者基本的行走需求；为残疾人、老人提供方便的无障碍设计几乎完全是一种形式，设置在盲道上的交通标识牌、落地式变电箱、下水井盖等让盲道只能作为一种地面装饰存在；局部地段的盲道铺设还存在断档、错位等状况。为街上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板，公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺或破损；路灯等设施存在不同程度的破损、失盗状况，局部路段甚至出现路灯缺失状况等等。这些现象都会在人们使用过程中对人的步行活动产生不同影响从而造成意外事故。 　　4 城市生活性支路的步行空间设计原则 　　4.1 “以人为本”原则 　　（1）步行空间应满足广大市民对于步行空间大到艺术