悬灌梁施工方案修改课件.doc

湘桂铁路扩改工程南广段和南黎铁路工程 柳南宝盖沙江双线特大桥连续梁施工方案 1、编制依据 1、设计蓝图，设计蓝图图号：通桥（2008）2261A-Ⅶ及招投标文件。 2、现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ-213-2005）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）m，连续梁全长为40.6+64+40.6=145.2m。本连续梁共计39段，其中2个0#梁段在钢管支架上现浇，长8m；1#-8#梁段各4个，为悬浇节段，长度分别为3m*2+3.5mx6；1个10#梁段(边跨现浇段)长7.6m，在支架上现浇；2个边跨合拢段及1个中跨合拢段，合拢段长度均为2m。横断面为单幅单箱单室断面，单幅箱梁顶板宽12.2m，顶板厚度34-60cm，腹板厚度分别为0.5m、0.70m和1.35m，按折线变化，底板厚度44～100cm，按曲线变化。在端支点、中支点设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚0.6m，中支座处横隔板厚2.0m。主墩墩顶箱梁高5.290m，边跨支点箱梁高2.890m。 主桥箱梁设置纵、横、竖三向预应力。纵横向预应力筋均采用抗拉强度标准值值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa、公称直径为15.2mm高强度钢绞线，其技术条件符合GB5224标准。纵向预应力锚具采用M15-9、M15-12锚具，预应力孔道采用金属波纹管，外径为100mm。横向预应力锚具为BM15-3、BM15-4型锚具，布设在顶板内并锚固在箱梁翼缘两边槽口内，由于南广和柳南两个连续梁翼缘板之间间距仅10cm，故在本桥连续梁施工采用单端单向张拉，全桥共设横向预应力束160束。竖向预应力采用抗拉强度标准值值为fpk=830MPa、弹性模量为Ep=200GPa预应力混凝土用螺纹钢筋，螺纹钢筋直径25mm，布置间距为0.25m、0.3m、0.35m、0.4m、0.45m、0.5m，锚具采用JLM-25系列锚具，全桥竖向预应力钢筋共800根。 Q235级钢筋弹性模量为Ep=210GPa，应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013），HRB335级钢筋弹性模量为Ep=200GPa，应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499）。 梁体防水层和保护层应符合通桥（2008）8388A要求，施工工艺应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求，采用纤维混凝土保护层。 支座采用铁路桥梁球型支座。本连续梁边墩（14#、17#）支座采用LQZ(E)-I-6000DX-e150及LQZ(E)-I-6000ZX-e150支座，支座高度13cm，支座下设3cm干硬性无收缩砂浆调平层，支承垫石高度41cm支座及垫石组合高度为57cm；本连续梁主墩15#墩支座采用LQZ(E)-I-25000HX及LQZ(E)-I-25000GD支座，本连续梁主墩16#墩支座采用LQZ(E)-I-25000DX-e150及LQZ(E)-I-25000ZX-e150支座，支座高度26.5cm，支座下设2.5cm干硬性无收缩砂浆调平层，支承垫石高度41cm支座及垫石组合高度为70cm 全桥主要工程数量：C50混凝土1188m3，φj15.24钢绞线112.2t，φ25精扎螺纹钢11.83t，40#混凝土97.6m3，Ⅰ级钢筋23.3t，Ⅱ级钢筋308.2t。 4、施工总体方案 见施工平面布置图 4.1、施工组织机构及施工队伍的分布 组织机构体系 负责人及单位（部门） 总指挥 崔耀华 项目经理 现场指挥员 李波 副经理 安全、质量负责人 庞海龙 安全质量科科长 技术负责人 张春景 总工程师 现场技术员 秦隆荣 安佰杰 试验负责人 苟云龙 实验室主任 现场实验员 李华伟 李焕初 测量负责人 任建军 现场测量员 段东方 王建 劳务队队长 王永生 劳务队现场负责人 吴基明 廖龙邦 柳南宝盖沙江特大桥15#～18#连续梁计划由我部连续梁施工队担负施工任务，该队伍具有较强的连续梁施工经验，曾多次参加了类似工程施工，均圆满完成了施工任务。具体施工人员安排如下： 现场负责人：2人 钢筋工：23人 模板工：18人 混凝土工：13人 预应力工：16人 吊装（挂篮）工：20人 司机：12人 试验员：2人 测量工：4人 普 工：20人 共计：120人 4.2、大临工程的分布及总体设计 钢筋加工厂位于宝盖沙江桥10#墩线右，距施工现场200米，加工的钢筋通过平板车运输至工地。劳务队生活区设在南广16#-17#线左一块已征地上，其中一间为