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苏花公路稳定问题与分析初探-建国科技大学
2012 Taiwan Rock Engineering Symposium (2012 TRES)
October, 25-26, 2012 NUU, Miaoli, Taiwan
蘇花公路穩定問題與分析初探 -以蘇花公路115.9k 為例
1 2 3
朱晃葵 羅佳明 張玉粦
1
財團法人中興工程顧問社防災科技研究中心研究助理
2建國科技大學土木工程系暨土木與防災研究所助理教授
3
財團法人中興工程顧問社防災科技研究中心副經理
摘要
蘇花公路於梅姬颱風豪雨期間,造成蘇澳至南澳段附近山區公路邊坡產生嚴重損毀, 其
中 以公路路線曲率最大處里程( 115.9k)附近溪溝周緣受到降雨誘發的岩屑崩滑事件最為嚴
重。對於山區道路周緣山崩量體與影響範圍之掌握,實為當前關鍵之 防救災課題,亦為目前
國內外研究之發展重點。本研究透過現場調查及合理的假設來建立蘇花公路 115.9k附近的三
維數值模型,利用三維有限元素軟體(midas/GTS)模擬邊坡的穩定狀況,藉此描述山崩破壞機
制以及釐清坍塌範圍與滑動深度,作為山區道路高潛勢災害路段防災之參考。
關鍵字 :蘇花公路邊坡穩定、工程地質、數值模型。
一 、前言
蘇花公路 又稱台( 9線)於梅姬颱風民國( 99年10月21~24日 豪雨期間,造成蘇澳至南澳段附)
近山區公路邊坡產生嚴重損毀,以公路路線曲率最大處 里程( 115.9k附近的岩屑崩滑事件最為)
-1 2 -3 3
嚴重, 經航照判釋估算坍塌面積與崩落體積約1×10 km 與2.1×10 km ,其產生之土石流往東
-2 2
南方下邊坡衝擊道路後堆積於太平洋海岸線 ,形成面積約4×10 km 之三角洲沖積扇,山崩材
料與破壞類型以崩積土層與風化岩塊之岩屑崩滑為主(Chou, 2012; 李彥良,2010 ;中央氣象
局防災颱風資料庫, 2012) ,在此事件前後亦有芭瑪颱風民國( 98年10月)與奈格颱風民國( 100
年10月的長時間降雨事件導致此區域路段邊坡產生坍滑造成路基) 持續流失,產生道路 阻斷的
災害(交通部公路防救災資訊系統,2012) 。
事件發生後,已有相關工程單位與部分研究 針對本區域進行山崩機制調查與整治規劃,
並加強蘇花公路沿線邊坡穩定性調查、監測與預警 ,如交通部運輸研究所(2011)針對115.9k
邊坡的崩塌監測預警模式之建立 。而現今山區道路因天災 預警封路的依據主要是透過降雨量
預測來施行,對於區域性坡地狀況及災損機制尚未進行系統性的歸納統整 ,故 山區道路周緣
邊坡山崩潛勢高低的預警工作仍有加強空間,尤其是 對於邊坡整體構造特性以及 山崩量體與
影響範圍之掌握,實為相當關鍵之重點課題,此亦為當前國內外研究之發展重點。而對於邊
坡穩定分析問題,近年來廣為應用數值軟體與適當的分析模式,可以求得與實際較為 接近的
破壞 狀態 ,也能夠進行更貼近實際狀況的分析,但傳統二維平面應變分析只能分析邊坡的單
一滑動面,利用它來考慮蝕溝兩側的三維坡壞機制並不恰當,而二維分析和三維分析的最大
區別在於,是否考量地表面起伏和滑動面的形狀、大地材料特性以及滑動面的分佈等因素,
且三維分析中可進一步考慮二維分析未考慮到的 三維受力情況 ,故與實際更接近。因此本研
究利用三維有限元素軟體 (
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