铁路信号基础知识-易图图库.PDFVIP

Lecture Course 知识讲座 编者按 ：随着铁路的发展和技术的进步，铁路信号专业进入了一个新的历史发展时期，在信号制 式、系统、技术和设备等方面，都实现了更新换代。铁路现代化、信息化的需求促使铁路信号专业 领域不断拓宽。大量高层次的新生力量和跨专业的技术人才进入铁路信号领域，更推动了铁路信号 专业的飞速发展。在此形势下，对铁路信号专业基础知识的及时总结、提炼显得尤为重要。因此， 编辑部特邀请铁路信号专家傅世善，针对铁路信号的基础知识，包括基本理念、基本概念、基本原 则和专业特点等进行阐述，希望对统一概念，增强安全意识有所帮助。 铁路信号基础知识 第一讲 从车站联锁到信息联锁 傅世善 （北京全路通信信号研究设计院，北京 100073） 摘要：从车站联锁到信息联锁是技术发展的必然趋势，提出信息联锁的概念有利于从大系统范围内 在最大程度上满足用户需求，确保行车安全。 关键词：车站联锁 信息联锁 概念 调车），各种号码的道岔，线路、设备和灾害的故障 1 车站联锁 报警和一些运行规则等，都会产生信息，对车站联 在《铁路信号名词术语》中，联锁的定义是：“通 锁造成影响。 过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程 从保证车站范围内行车和调车作业的安全角度 序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关 出发，由于技术手段有限，车站联锁没能完成的涉 系。” 联锁应该说是铁路专用名词，其它领域很少使 及安全的联锁需求还有许多，现举例如下。 用。从联锁的定义中可以看出，联锁就是指车站联锁， 接近车站的列车需要知道前方进路上的道岔号 车站联锁的目的是保证车站范围内行车和调车作业 码，因为允许进入经过道岔侧向进路的信号显示不 的安全，所以必须满足故障-安全的要求。 能区分 9 号还是 12 号道岔，若对客车误排出经 9 号 车站联锁根据采取的技术方法来划分，经历了 道岔侧向的进路是不安全的。 以下几个阶段：机械联锁、电机联锁、继电联锁、 各种速度级别的列车制动距离不一样，对接近 电子联锁和计算机联锁。 锁闭区段长度的要求也不一致，按最高速度确定接 “信号、道岔和进路” 是联锁对象，“必须按照 近锁闭区段长度影响效率。 一定程序并满足一定条件”是联锁规则，“动作或建 为保证安全，预防侧冲，《技规》规定：在接、 立起来的相互关系”是联锁结果。联锁规则应该包 发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发 括用户需求和技术条件，联锁结果就是产生的控制 生故障的列车而接车线末段无隔开设备的前提下， 命令。上述联锁的定义是在继电联锁时代编写的， 禁止办理相对方向同时接和同方向同时接发列车， 由于当时的技术手段有限，联锁的内容也有限，联 只能靠人为保证。 锁的内容包含在车站联锁的技术条件中。 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车应接入固 联锁对象既是产生信息的源，又可能是联锁控 定线路，特快旅客列车应在正线通过。 制的点。从现代眼光看，联锁对象远非三个。例如， 发生线路、设备和灾害故障，过去只能靠人为 各种速度级别的列车，各种类型的列车（客车、货车、 关闭信号和无线电话通知，有列控设备后才有人为