铁路系统通风设施的功能-沙田至中环綫.PDFVIP

立法會CB(1)2069/10-11(02)號文件 第 1 頁 討論文件 二零一一年五月六日 立法會交通事宜委員會 鐵路事宜小組委員會 鐵路系統通風設施的功能 目的 近年，公眾在討論新的地下鐵路項目時，對鐵路通風 設施（尤其是豎立在路面的通風設施）甚表關注。本文件旨在 向委員簡介地下鐵路系統通風設施的功能及在設計上需要考慮 的因素。 地下鐵路系統的通風需要 2. 為了確保地下鐵路系統安全，鐵路車站和隧道必須保 持空氣流通，以維持良好的空氣質素和適合的溫度。香港位於 亞熱帶地區，相比其他氣候較冷的地區，香港的岩土溫度相對 較高，因此未能發揮顯著的熱沉效應（heat sink effect） ，以 吸收鐵路系統產生的餘熱。 3. 在地下鐵路正常的車務運作下，通風系統是為地下車 站和列車提供新鮮空氣，並抽走由乘客和鐵路系統各項裝備產 生熱量和濕氣，並非廢氣排放系統。港鐵列車是以電力推動， 不會產生廢氣。不少市民憂慮鐵路系統通風設施對空氣質素帶 來影響，但由港鐵系統的通風口排出的空氣並不含有害排放物 或污染物。港鐵公司亦曾於中環站的通風口安裝塵埃監察裝 置，監測通風口排出的空氣質素。裝置錄得的數據與附近環保 署設置的路邊空氣監測站所錄得的數據相若，表示通風設施的 排氣對附近環境並無造成任何影響。港鐵公司會推行更多公眾 教育，加深市民對通風設施功能的認識，也會密切地與受影響 第 2 頁 居民溝通，減低他們對通風設施的疑慮。 4. 香港的地下鐵路系統的通風設計包含三個不同區 域，分別是隧道、月台軌道及車站。整體而言，每個地下鐵路 車站需要以下通風設施： (a) 兩個設於車站兩端的通風口，為隧道通風； (b) 兩個設於車站兩端的通風口，為月台軌道通風； (c) 兩個設於車站兩端的通風口，為車站通風；及 (d) 一個散熱裝置，為車站冷凍機作散熱之用。 附件 以上每組設施的通風功能的詳細資料載於附件 。 5. 除了通風功能以外，鐵路系統內的所有通風設施均是 緊急通風系統的一部份，是鐵路系統的重要安全設備。在緊急 情況下，通風系統能保持車站 空氣流通，以維持地下車站、月 台軌道及隧道的環境安全。雖 然地下鐵路系統發生火警的機會 甚微，但萬一發生火警，煙霧會經通風口抽出，以保障乘客安 全。 通風設施設計上的限制 6. 根據法例要求，所有通風口與鄰近建築物要保持最少 五米的距離，通風口的高度則須與行人路面保持最少三米的距 離，亦須符合《噪音管制條例》的規定及消防處訂定於緊急情 況下的要求，確保有足夠的防 洪保護，以及避免影響附近建築 物、行人及交通。 7. 香港地下鐵路系統的設計，尤其在通風設施上，須符 合防洪要求。通風口必須高於可能出現水浸的高度，