中国移动物流区域划分资料.doc

移动通信供应物流区域划分草案 Date： Page PAGE 1 of NUMPAGES 15 中国移动物流区域划分方案 一、背景 中移动各省公司采购设备的运输费和运保费由各省公司或设备提供商按单次采购进行定价，设备的供应物流由各省公司或设备提供商负责自行选择物流供应商，运输费没有统一标准，运保费比率高低不一，不利于资源的整合。 为规范今年集团公司集中采购设备的运输费用标准，便于设备运输服务的招标工作，先期对物流区域的划分进行探讨和研究，以确定招标区域的划分方案。下面我们将从区域划分的原则、区域划分的三种方案、三种方案的各自优劣进行阐述。 二、区域划分原则 移动通信设备供应物流的整合运作的目的就是更大限度优化流程、提高效率、缩短订单履行时间、降低网络物流成本，最终降低整个设备的运输费。首先对物流合作的区域进行划分，通过合理的区域划分，以达到更顺畅地整合区域物流资源，并通过招标引进更有实力、更专业、更富有经验的大型第三方物流供应商，以此来提高效率，降低物流总成本。 物流区域的划分首先需要确定是以发货地划分区域还是以到货地划分区域这一大原则： 比较 以发货地划分区域 以到货地划分区域 运输量情况 广东、江苏、上海三个大区的设备提供商比较集中，其他大区设备提供商较少且分散。这种情况会造成部分区域运量大，运力超负荷，而部分区域运量小。 各区域运量相对较平均。 运力、整合三方资源能力 物流公司在量大的发货地需要较大的承运能力,但同时易于整合第三方资源。 物流公司可能会经常到外地接货发回本地,在外地的承运能力和整合第三方资源的能力可能会稍弱一些;(可在标书中对投标的物流公司在广东、江苏、上海三个大区的承运能力提出要求) 中移动各省公司管理情况 物流公司同承运区域内的设备提供商接触较多，与中移动各省公司接触较分散，不利于各省公司的监督管理。 物流公司直接对承运区域内的中移动各省公司负责，便于各省公司监督管理。 结合以上情况比较，建议选择以到货地划分区域，我们在下面的区域划分也以这一原则为前提进行考虑。在这一前提条件下结合对物流市场的实际情况以及各城市的地域分布进行分析，在规划通信设备供应物流的区域划分时还从以下三项原则进行考虑。 1．根据中移动以前沿用的八大区的基础上进行适当调整； 2．根据各省物流基础设施的现状、交通状况（我国已建成“五纵七横”公路网，“六纵五横”两类铁路干线）对区域进行合理规划； 3．区域划分还必须考虑到各地的物流发展状况，不同区域物流水平参差不齐，华东和华南的物流发展势头良好，而东北、西北和西南则相对落后。所以在划分区域时，要考虑物流发展状况对区域划分的影响； 中移动设备供应物流区域划分是以合理、经济为核心，从设备供应商、经由物流企业、各地移动公司组成的物流网络区域，目标是在合理规划区域的基础上，通过现代化的物流管理，建立完善的供应物流一体化服务体系。从而实现：1) 降低总的物流服务价格，提高顾客满意度；2) 减少中间环节，优化运作流程，提高效率，加快订单响应时间；3) 重新整合物流资源，降低总的物流成本；4)改善物流运作模式，提高企业竞争力。 三、物流区域划分方案 划分区域之前，我们先来对全国的道路交通状况进行简要的分析。首先分析全国“五纵七横”的主干交通网的状况，如下图： 从上图中我们大致可以看出全国的主干线路在华北、华东、华南、西南以及中原地区的覆盖相对来说较为密集，干线交通较为便利。 到2001年底，全国铁路总营业里程达到7.01万公里，其中复线里程达到2.26万公里，电气化里程达到1.7万公里。随着京九线（北京-九龙）、南昆线（南宁-昆明）、南疆线（吐鲁番-喀什）、邯济线（邯郸-济南）、宝成复线（宝鸡-成都）等一批对国民经济发展具有重要意义的铁路建设项目相继铺通或投产，西南地区铁路通达能力有所扩大，主要干线能力进一步配套完善，铁路运输能力进一步增强。中国的铁路网示意图请参看下图： 另外，从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。从1990年到2003年的14年间，中国公路建设累计投资近2万亿元，其中仅2003年就达3715亿元，创历史新高。今年1至9月，中国公路建设完成投资比去年同期又增长了26.6%。到去年底，中国公路通车总里程达181万公里，居世界第三位，其中44％是最近14年内修通的。目前已突破3万公里，高速公路总里程位居世界第二。下面我们来看看未来几年中国的高速公路规划图： 通过对国家公路及铁路状况的分析，我们全国的交通网正逐渐完善，目前主要覆盖在华北、华东、华南、中原、西南、东北区域，公路网和铁路网纵横交错、四通八达，形成了中