浅谈备降机场的天气标准制定规则.doc

谈谈备降场最低天气标准制定规则 四川航空公司运行控制中心签派室 李艳锋 选择合适的备降场是保障航班安全运行的前提条件，因此掌握备降场最低天气标准就显得尤为重要。本文以121部第643条（b）项叙述为核心，通过细化分析和实例说明相结合的方式，将规则中相对笼统的表述尽可能明朗化。 一、121部第643条（b）项规定 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准： (1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)； (2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值； (3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。 二、对上述规定的理解 1、一套导航设施（如：VOR/DME、NDB/DME等设备）同时为不同跑道①提供进近引导,,应该按照一套进近设施和一种进近程序考虑，即：进近设施优先于进近程序。 如下图所示：兴义机场本场呼号为XYI的VOR/DME，同时为16号和34号跑道提供进近引导，如果该机场只有VOR/DME设备，则C类飞机将该机场作为备降场的天气标准应当按照121.643（b）中的第（1）条执行，即为：云高=154+120，VIS=2400+1600，而不能按照第（3）条执行。 2、如果机场具备两套（或以上）独立可靠的进近设施，并且每个进近设施单独为不同的跑道（A跑道、B跑道）提供进近引导（无须区分非精密进近与精密进近），备降机场最低标准 云高=60+MAX{A号跑道所有进近落地标准中最低的MDH/DH标准，B号跑道所有进近落地标准中最低的MDH/DH标准}； VIS=800+ MAX{A号跑道所有进近落地标准中最低的VIS标准， B号跑道所有进近落地标准中最低的VIS标准} 值得指出的是，当一套进近设备同时提供多个进近引导，应当选择其中一个落地标准最低的作为确定备降场最低天气标准的参数，由此近进设备产生的其他落地标准不再作为确定备降场最低天气标准的参数。 以成都机场为例： 相关数据 跑道号 进近设施 落地标准 MDH/DH VIS 02号跑道 ILS/DME 65 800 NDB（Z/396KHZ） 167 2400 VOR/DME（CTU/115.7） 122 1600 20号跑道 ILS/DME 65 800 NDB（A/286KHZ） 115 1200 VOR/DME（CTU/115.7） 115 1600 根据上述说明，成都本场VOR/DME同时为20号和02号提供进近引导，在确定备降场最低天气标准时，只能认为是一种进近程序和设备。由于20号中VOR/DME程序落地标准较低，我们将VOR/DME在20号跑道方向上的落地标准作为确定备降场落地标准的参数，即MDH/115和VIS1600，该VOR/DME在02号上的落地标准不再作为确定备降场最低天气标准的参数。如果我们同时假设成都机场02号ILS/DME设备故障，则成都机场作为备降场的最低天气标准为： 云高=60+MAX{MIN[167]，MIN[65，115，115]} =60+MAX{167，65}=60+167 =227（米） VIS= 800+MAX{MIN[2400]，MIN[800，1200，1600]} =800+MAX{2400，800}=800+2400 =3200（米） 3、当一条跑道的一端安装有一种进近设备（该设备要求的落地标准相对最低），而另一端安装一套或者多套精密或者非精密进近设备，该机场作为备降场的天气标准可以有两种方法： ①按照一套进近设备 云高=120+MDH落地标准/DH落地标准 VIS=1600+MDH落地标准/VIS落地标准 ②按照两套进近设施（两套进近设备是为不同跑道（A、B号跑道）提供进近引导） 云高=60+MAX{A号跑道所有进近落地标准中最低的MDH/DH标准， B号跑道所有进近落地标准中最低的MDH/DH标准}； VIS=800+ MAX{A号跑道所有进近落地标准中最低的VIS标准， B号跑道所有进近落地标准中最低的VIS标准} 至于是按照一套还是两套设施来确定最低天气标准，取决于哪个标准更加有利。 假如某机场01号跑道只有ILS/DME设备，19号只有VOR/DME和NDB/DME，