09城市设计步行街区.ppt

3、设计的基本要求 符合城市总体发展和管理要求 解决交通问题 方便到达（人、货）——入口与交通站点相结合，易于选择几个交通站点的服务半径交汇处； 满足消防、防震等要求； 解决静态交通（足够的停车面积）； 人车分流及无障碍设计 阻拦与通畅的关系； 方便供货： 设单行专用线 专用隧道进入地下仓库 控制货车通行时间 人流疏散； 考虑较多的通道 与地下商场、地下通道相结合； 提高环境舒适性：景观、无障碍设计 按人的生理、心理活动要求构思 保留和发展传统风貌 有所创新，吸取国外的经验，突出时代气息 规模 交通、商业、景观、保护、发展…… 空间序列的组织、疲劳曲线、兴奋曲线 尽可能利用原有街道和城市遗产 吸取和发扬原有街道设计的空间处理经验 物（貨物車）を見せない都市空間 出展：東京の都市づくり、東京都都市計画局、1985 公共地下駐車場を通路として利用 -新宿- 道路のアンダーパスを入口として利用 -チューリッヒ- 公共施設利用の荷さばき施設 建物内の荷さばき施設 建物内(地上)　 -札幌- 建物内(地上)-横浜- 汐留地区の 配送車用の地下通路 補助313号線 地下車路 共同溝 地下車路 共同溝 地下 駐車場 地下 駐車場 地下鉄大江戸線 地下鉄コンコース 地　下　通　路 品川地区の 配送車用の地下通路 Dept. of Civil Engineering Architecture Dept. of Civil Engineering Architecture Hubei University of Technology 步行街区 从属于城市开放空间的步行系统 交通空间 天桥，地下通道，步道 步行系统 休闲空间 公园，林荫道。。。。 商业空间 商业步行街、商业街区 目的：很好的组织步行系统，能减少市中心人们对汽车的依赖，改善城市人文和物理环境，保障市民的安全感，促进零售业的发展。确立以人为核心的观念是现代步行街设计的基础！ 步行街的优点及作用 环境效益 社会效益 提供了步行、休憩、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感‘ 经济效益 交通方面 减少空气视觉污染、交通噪音，是建筑更有人情味 促进城市经济繁荣 减少车辆、减轻汽车对环境的压力，减少事故。 设计要点：城市环境的整体性、连续性。。。。。 功能需求 交通要求 步行者优先原则 停车要求（机动车、非机动车） 全城或地段交通量分析 生理、心理需求 景观要求 商业、广告、游乐设施、休息空间、街头表演…… 道路宽窄、长度、功能空间组合、不同人群的需求…… 建筑立面、橱窗、铺地、标志性建筑、街道小品、照明、绿化…… 室内外空间的延展与联系 良好的可达性 横滨：樱花木町车站——横滨太平洋国际会议中心1km长步行空间 商业步行街设计（Pedestrian Mall） 商业中心区的格局形态、空间特征、环境质量以及所反映出来的文化素质是评价一个城市的重要参考物。 “城” “市” 城市 = + 防御性的构筑物 交换的场所 社会经济的实体 “城” “乡”区别 人口规模、用地规模： 生活方式：完备的服务设施和商品交换体系。 国外商业步行街的规划与建设 市区——郊区——市区 商业干道——商业步行街 商业街坊——岛式步行街 单一平面——立体化商业综合体 中心商业区的变化过程 1、18世纪前：马车时代 2、18世纪工业革命后：产生汽车 3、~19C70S：工业污染、交通拥堵、地价昂贵、拥挤 4、70S以后：能源危机 城市中心区衰退 重振旧城中心区 底层、二层均可进入商店，并形成有顶盖的通道 在街道的中部提供一个休息环境，从而有别于一般的商业购物街，形成小卖亭、树木草坪、喷泉雕像、休息座椅…… 商业步行街的发展 1、林巴恩考文垂模式 改变商业街形式的初探（19C40S） 岛式布局，外围有极其方便的城市交通和广场 小广场+步行街+特色建筑群 统一规划，空间艺术性极强 空间向多层发展 2、哈罗、魏林比模式 从建筑群与城市总体艺术空间塑造出发 仅封闭交通，对原有环境不做大的改动 代表早期步行街的一种概念，初期阶段 3、埃森洛里奇模式 提出解决旧城商业中心交通问题初探 侧重点：保护历史文化名城的风貌特色和城市文化景观 4、慕尼黑模式 保护历史文化名城 体现美国旧城复兴的基本原则 充分利用旧城原有设施 新建筑慎重考虑旧城原有建筑风格和传统； 认真保护具有“场所感”和“地标感”的历史建筑 5、波士顿F.H.M的商业模式 利用建筑为城市现代化服务，讲求环境质量，从艺术角度解决城市空间体系问题。 美国明尼阿波里斯市首先形成全天候步行区 中心商