3康明斯电控发动机线束设计及安装要点.ppt

康明斯电控发动机应用技术研讨会 2005.11 北京 线束设计及安装要点 线束要求 插接件设计要点 线束对接设计要点 ECM电源总开关的位置 保险丝及断电器 点火开关 警示灯及显示 继电器选用 开关选用 SAE J1939接线方法 ISLE+,ISBE及ISM 插接件 线束要求 线束的特性 绝缘线束型号为TXL（薄壁型）, GXL（一般用途型） 用聚乙烯作绝缘层的线束 TXL 型线束比GXL型线束线径不完全相同 例如18AWG 线束型号　线芯面积　绝缘壁厚度　 最小厚度 最大外径 TXL 0.8mm2 0.40mm 0.28mm 2.20mm GXL 0.8mm2 0.58mm 0.41mm 2.50mm SAE J1128标准对线束的性能有详细的描述 线束型号 　　-未注线束型号为－18AWG -电源正负极的线束为－14-16AWG -通讯用线束为－20AWG -详见各发动机机型专门的AEB文件 线束要求 绞合线 能有效地克制感应噪声 用于ECM 传感器输入（电子油门，OEM压力传感器等） 屏蔽线 能有效地克制电容噪声 仅用于热电偶输入及一些通讯线(J1939等) 线束要求 线束要求 线束屏蔽层 盘旋管 编织管 布线 尽可能接近大梁 避免高电流／高电压冲击 尽可能加大弯曲半径/避免尖角／避免磨擦及高温 弯曲半径4-6X直径 插接件设计要点 插接件设计要点 插接件设计要点 插接件设计要点 插接件设计要点 线束对接设计要点 好的对接处设计 一般用热缩管对接合处进行屏蔽 确信热缩管与绝缘层粘接在一起了 ECM电源总开关的位置 电源开关 点火钥匙关闭后－30秒才可断开ECM供电（详见AEB)，断电开关尽可能装在整车外面，以从设计上保证此数值此延迟时间。 切断电源时必须先切断电源正极，不得先切断负极。 当切断电源负极时，ECM上施加的电压不能保证为零 保险丝／断电器 使用断电器代替保险丝会出现的问题 断电器安装方向不同时可能导致出现的问题 在振动比较大的应用环境中，振动可能导致断电器的触点断开。 断电器从感知大电流到实际机用机械方法断开电流会有时间延迟，ECM 会受到较长时间大电流的冲击，可能会引起ECM损坏。 保险丝／断电器 不能仅以电压、电流及断电电流标定值为基础选择断电器对电控系统的零部件实行安全保护，当断电器断开时，开关下游的电器件有可能已损坏。 用合适的保险丝进行安全保护 为了使得施加到ECM上的电流最小化，我们仍需要采用保险丝。 点火开关 点火切断装置 点火开关线路上的最大间断时间 按照标准应小于100ms－尽可能不要在点火线上串接继电器的触点及开关，防止起动机时点火线瞬态断电 考察断电器安装方向是否可能由振动导致断开，检查触点的断开力及安装方向 感应负荷－继电器上加装二极管以减少感应负荷对ECM造成的冲击 诊断接头 推荐采用9针Deutsch通讯用接头 尽可能固定在驾驶室内易于接近的位置 诊断接头上可有J1587及J1939两种信号进行通讯 推荐采用J1939信号作为诊断及通讯的接口 　　 警示灯及显示 警示灯 康明斯发动机一般有３到４个警示灯 警示灯主要有停机灯，警告灯，维护灯，待起动灯 警示灯的作用： 停机－有严重或致命性故障－必须停机 警告－有问题时亮－要求尽快到维修站检查 维护灯－燃油中积水报警－排污 待起动报警－灯熄后才可起动起动机 警示灯及显示 文字说明(停机，报警，待起动，维护） 停机灯为红色，报警为黄色灯，维修灯为蓝色或白色 最小亮度2CP，最大电流60MA，可按SAE1211标准 以数字显示故障码，诊断容易 注意事项： 不要采用二极管-光线暗时有余光，易造成误解 继电器选用 特点 触点额定电流值 感应负荷－必须采用带续流二极管的继电器 线圈电压 触点负荷率 风扇 -- 许多循环／小时 起动机－一个循环／起动时 环境因素 工作温度，振动，湿度 开关选用 开关的种类： 开关选用 与ECM相连的主要开关： 　诊断开关，怠速提升及降低开关，制动开关，离合器开关，排气制动开关，发动机制动开关，发动机制动档位开关，巡航开关，最大发动机转速开关等 开关的选用： 最小的断开电阻 最大的接通电阻 工作电流 工作电压 5. 触点镀层及寿命 SAE J1939接线方法 采用SAE J1939协议实现康明斯电控发动机ECM与车辆其它ECU之间通信 1 J1939通信的基本要求: J1939主干线应使用彩色导线加以标识，J1939+（CAN_H）采用黄色绝缘导线，J1939-（CAN_L）采用绿色绝缘导线。 SAE J1939接线方法 J1939主干线不应长于40米，结点