4威海综合交通规划之交通规划资料.doc

规划原则与目标 规划原则 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展； 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设； 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求； 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。 规划目标 威海交通发展的总目标是：服务生态化宜居城市发展目标，建立与威海城市社会经济发展相协调的一体化的和谐交通体系。具体为： 对外交通建设以高速公路、城际铁路为客运骨干、区域协调的专业型港口为货运基础的综合运输体系。 城市道路网络规划期内基本形成“环状＋放射线＋联络线”的城市快速路系统；建成组团间和内部级配合理、系统完善的主、次、支道路网络。并确保保障城市快速路系统与对外交通以及组团间的良好通达性，平均车速不低于40公里/小时。 公共交通系统规划期内形成以轨道交通和快速公交为骨架，常规公交为基础的公共交通运输体系，力争公共交通运输系统占城市客运出行比例达到25％左右。 交通管理实现“绿色交通”为核心目标，控制机动车尾气排放和噪声污染，特别是强化核心区和海岸沿线的环境质量保护。并建立完善的现代化交通管理体系，提高道路交通系统的运行效率，降低交通事故率。 道路交通基础设施投资应保持在GDP的2％以上，并通过多种渠道来进行交通的投融资。 规划范围 规划范围主要分为两个层面。 市域范围：威海市市域，包括威海市区、荣成市、文登市和乳山市，总面积5698平方公里。 主城区范围：基本以总体规划的远期建成区范围为边界，包括环翠中心区、经区、高区、南部新城、港区、双岛湖等区域。 主城范围分为三个区域： 核心区：环翠中心区。 中心区：环翠中心区、经区、高区、孙家疃。 外围区：除核心区和中心区以外的城市建成区范围。 本次规划以主城区范围为重点研究范围。 规划年限 本次规划期限分为近期2010年，远期2020年。 研究依据 《威海市城市总体规划》（2004-2020年） 《威海市城市发展战略规划研究》 《威海市城市综合交通规划》（1996-2010年） 《威海市社会经济发展规划》 《城市道路交通规划设计规范》 对外交通系统规划 规划原则 合理组织和协调国家层面、省级层面、区域层面的不同运输方式； 与威海区域定位和发展目标相适应； 加强城市密集带和组合城市的道路联系，引导区域一体化发展，支持城市群功能组织与发挥； 与城市交通网络和设施布局高效衔接。 规划目标与发展策略 总体目标：构建威海“开放型”对外交通运输体系。 建成一个“开放型”的海陆空三位一体的对外交通运输系统。以现代化空港、现代化海港、城际铁路、高速公路为骨干，市域道路系统与客、货运系统为后盾，多式联运的综合枢纽为纽带，充分发挥综合性立体化运输的优势，能保证人流、物流在国内外、市内外安全、快速地流动。 针对威海城市在不同区域中的城市功能定位，可以按照全国与环渤海经济圈层面、山东省域层面、青烟威区域层面、威海市域层面四个层面结合威海不同的城市定位具体确定其对外交通的分层目标和发展策略。 全国与环渤海经济圈层面 威海城市定位：经济圈主要组成城市之一 中韩经济带的桥头堡 国际性海滨旅游度假地 具体目标：构建以航空、高铁为主的高速对外客运体系和海运为主的大容量货运体系。 发展对策： 1.明确威海大水泊机场的省级干线机场定位，大力拓展国内航线，增加、加密与韩国的通航城市和航班。建设机场与城市快速路联系的机场快速路，形成市区与机场的快捷联系。 2. 通过青烟威城际铁路连接胶济高速铁路，形成与经济圈国内中心城市的高铁快速连接。 3.定位威海港为经济圈主要港口之一，扩建威海新港区，努力争取中韩轮渡项目，大力发展与韩国的货运航线。 山东省域层面 威海城市定位：省级中心城市之一 山东半岛制造业基地组成部分 山东省的出海口之一 具体目标：构建以城际铁路、高速公路为主的快速对外客运体系和高等级公路为主的快捷货运体系。 发展对策： 1.续建青威高速、荣潍高速与全省高速公路网衔接，形成高速公路与全省主要城市的高速公路通达。 2.力争早日建成青烟威城际铁路并与国家高速、城际铁路网连接，形成城际铁路与省内济南、青岛、烟台等主要中心城市的快速联系。 3.新建、完善现有高等级公路网，形成面向威海港腹地的公路集疏