分析近代航运在中国发展的原因.pptVIP

中国铁路之父——詹天佑 ? 詹天佑，字眷成，婺源庐坑人。中国最早的杰出的铁道工程专家。 十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。 回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战。光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。此后又几经调配，受到孙中山、袁世凯和慈禧太后等上层人物的赏识。 詹天佑主要做为 在修建津榆铁路架滦河铁桥时，英、日、法三国的工程师指挥打桩均告失败。詹天佑采用中国伟统方法配合机器进行打桩，获得成功。 新易铁路是中国工程式师自修铁路的开端。詹天佑只用四个月建成，提前两个月完工 。 ? 京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。外国人讥笑中国“自不量力”，“胆大妄为”，詹天佑决心为国争光，细致测量，精心设计施工。开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。并对地势陡险、坡度大的八达岭，设计开成“人”字路线，使列车顺利行使。行车时遇到车厢脱节，还仿造了自动挂钩，人称“天佑钩”。此条铁路六年计划，四年竣工，节约投资二十八万多两白银。当时被外国工程师视为奇迹。 一、铁路的发展过程简介 1876年6月，英国商人未经允许建立了一条从上海到至吴淞的客运铁路。但不久被拆毁并掷入大海。 1881年，中国自建第一条铁路在反对声中通车。 1888年总长2000米的宫廷专用铁路建成。 19世纪30年代末，对铁路的反对已波澜不兴。 甲午战争后，列强在中国争夺铁路的修筑权。 1909年，中国工程师詹天佑设计的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。 二、思考：甲午战争以后，列强在华竞相修筑铁路的原因及结果？ 原因：主要是因为他们可以利用修筑铁路直接控制中国交通大动脉，便于军事上镇压、经济上掠夺和他们的势力深入内地 三、中国官员对铺设铁路的态度 材料：开铁路则必用火车轮，方可驰骋如飞。无论凿山塞水，占人庐墓，沿途骚扰，苦累无穷。而此路一开，遂专为外国火车独行之路，中国车马既难于之并驾齐驱，更不堪其横冲直撞，势将断绝往来，商民交困。诚如指示，于中国地方大局种种关碍，实属难准行。且内地股匪为靖，伏莽滋多，遇此等骇俗之举，乘机煽动，作梗生端，即外国人在中国者，亦断不能平安物事。 ——两广总督毛鸿宾致总署函 一、航运缓慢发展的过程 鸦片战争的前后，外国轮船来往于中国内江和外海，逐渐挤占中国航运业。 19世纪60年代，民间商人建议买洋船运输和归国留学生献计买洋船，都未引起重视。 到洋务运动民间工业兴起，水运交通的近代化才起步。 1872年，近代第一家轮船航运公司成立——轮船招商局正式成立。 1900年前后，民间歌各种轮船航运公司成立近百家，在列强联手的挤压下艰难求生，至国民以后，这种局面还是没多少改变。 二、水运的变化 洋务运动前，沿海沿江主要靠沙船承运，那时水运较繁荣。后来，受外国钢铁轮船的排挤，逐渐衰落，沙船也迅速减少。 三、标志中国新水运的诞生 ——轮船招商局的正式成立 四、近代水运发展缓慢的原因 * * 分析近代航运在中国发展的原因 掌握近代中国轮船业及航空业的发展史 水运与航空 结合有关的史料分析中国铁路发展缓慢的原因 掌握近代中国铁路的发展及发展缓慢的原因 铁路，更多的铁路 过程与方法 知识与要点 目标要求 学习要求 主要学习的内容 中国典型的平底帆船，干舷低，梁拱大，尾部有长出梢。其艉部明显高于艏部，低平的船首便于下锚寄泊。她的长宽比：4:1--6:1。在吃水线附近设有多根纵通硬水木，以改善船之稳性。为消除水中航行时的横漂，在船舷两侧各挂有一至二块披水板，后来它变成沙船型的一种标志。 一、外国航运公司的挤压 二、中国政府的不重视 五、近代航空的发展