汽车制动无力、制动鼓发烫的原因.docVIP

制动无力、制动鼓发烫的原因 斯太尔系列汽车的制动系为双回路气压制动，作用于全部车轮。第一回路：前桥；第二回路：后桥；工作压力：7．84bar；调压阀切断压力7．94土0．2bar。另外还装有发动机排气制动的辅助制动装置。 出现制动无力、制动鼓发烫等故障的原因有以下几点： (1)道路的影响：连续下坡、转弯、避免障碍，经常利用制动来控制车速，增加了蹄片和制动鼓的滑磨时间，使制动鼓很快升温，热衰退现象加重，摩擦系数明显下降，制动效能降低(也就是制动无力)。 (2)驾驶操作不当：不充分利用排气制动，不恰当地过多使用制动，造成制动蹄片和制动鼓接触的次数过于频繁，接触时间长而引起制动鼓发烫，制动无力。 (3)制动器间隙过小。制动鼓变形，使蹄片经常接触制动鼓而发烫。 (4)制动蹄回位弹簧松软、断裂，使制动后解除制动困难，造成制动鼓发烫，制动无力。 (5)前制动蹄锈死，也是制动无力，制动鼓发烫的原因。 (6)制动总阀排气不彻底，造成制动解除缓慢。 (7)继动阀故障，排气不畅，造成制动解除缓慢。 排除方法： (1)必须严格地控制车速。如连续下坡、转弯及障碍过多，应多采用发动机排气制动来达到减速的目的，均衡地使用制动器。只要减少制动蹄片和制动鼓的滑磨时间，制动鼓温升就会控制在一定的范围之内，热衰退现象降到极小的程度。这样就可以保证在紧急情况下制动有效。 (2)及时检查、调整制动蹄片和制动鼓间隙，使其保持在规定标准之内。如制动鼓严重变形，应予以修理更换。 (3)更换制动蹄回位弹簧，并检查：制动后蹄片回位情况。 (4)拆卸前轮制动蹄，打磨蹄销轴、铜套，并加入少量锂基润滑脂。 (5)制动总阀在制动后应排气彻底；如不彻底，就会造成制动解除缓慢，延长了制动蹄片和制动鼓滑磨时间，使制动鼓温升加快。应拆卸制动总阀进行清洗，检修 制动鼓损坏的原因分析 制动鼓是车辆车轮制动器的基础件，一般都采用14或18号灰铸铁，或可锻铸铁制造。制动鼓的损伤，主要是由于制动摩擦片和制动鼓摩擦而产生的磨损和变形。特别是当制动摩擦片的铆钉头露头，或者是制动器内进入砂粒等硬质材料时，制动鼓的磨损更为严重。这种硬质材料造成的磨损会在制动鼓周围形成沟槽和拉伤，制动鼓因为内径磨损超过极限尺寸Φ424mm而报废的大约占大修周期的30％左右，或者更多。如果车辆超载又行驶在山路上，制动鼓的磨损由于频繁的使用制动而加快，也会出现失圆、锥度而造成早期报废。 制动鼓产生裂纹的原因是制动鼓由于磨损而超过使用极限尺寸，又经过多次镗削加工，使鼓壁变薄，在载荷应力的作用下产生裂纹。在制动鼓内径尺寸超过使用极限时，车辆重载下坡或下山行驶后又马上涉水，会造成制动鼓高温后急剧收缩，使制动鼓摩擦面沿轴线方向产生裂纹。在这里应该指出的是：有的单位在制动鼓、内径已经超过使用极限尺寸之后，在制动蹄上加上金属板增加制动摩擦片的厚度继续使用，这是十分危险的。 每次车辆的二级保养，均应拆卸制动鼓，清洁蹄片、制动鼓，如清洁检查中发现制动鼓有裂纹，应坚决于以更换。 制动鼓裂伤，损伤的原因多是制动鼓材质不良，强度不够造成的。 更换制动蹄片的注意事项 在制动摩擦片磨损以后，或者是由于磨损摩擦片表面距铆钉头距离小于0．5mm，或者是摩擦片表面沾有油污，出现烧蚀、硬化现象，制动摩擦片最小厚度小于6mm时，均应该更换新的制动摩擦片。斯太尔系列汽车在更换制动摩擦片时应注意以下事项： (1)在铆合新片前，应对制动蹄进行清洗、检查。制动蹄上的铆钉孔如果由于磨损变形，应进行修补并再重新打孔。蹄铁表面凸起部分应进行磨光。 (2)在同一车上的制动摩擦片最好是同一个厂生产的，如果做不到，至少也应保证同一车桥上两车轮制动器上的制动摩擦片是同一个厂生产的，以保证有相同的摩擦系数和良好的制动效能，避免发生制动跑偏的故障。 (3)为了避免制动摩擦片在使用中发生折断和有良好的散热性能，在铆合时应保证摩擦片和蹄铁贴紧，制动摩擦片的曲率应和蹄铁相同。铆合时应用手虎钳将制动摩擦片和蹄铁紧固在一起，由中间向两边依次铆合。 (4)铆好后，应将制动摩擦片两边倒角，铆钉不能偏斜、松动。制动摩擦片和蹄铁间的间隙最大为0．12mm，最好无间隙。 (5)制动摩擦片表面应保持清洁、平整，不能毛糙，以免毛糙的凸出部分磨落以后成为粉末。