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高等诊断技术期末报告
高等診斷技術 學生報告 含氧感知器 一顆引擎的供油回饋控制，是由位於排氣管端的含氧感知器/Lambda （λ）感應器所主宰。行車電腦（ECU ）在閉迴路的運作情形下，將依照含氧感知器所得到的數據，來持續調整供油量（稀－＞濃－＞稀）以達到一個動態平衡。在正常的使用情形下，含氧感知器的平均使用壽命約3 萬至5 萬英里，但是在不正常的運作環境下則會遞減。 含氧感知器所送出的電壓訊號，代表的是排氣管端未燃燒掉的氧氣量。在到達工作溫度（300 °C ）後它感應端的 二氧化鋯 (zirconium dioxide element ) 會將陪氣管內偵測到的剩餘含氧與大氣中的含氧量做一個比較，當差異越大時（剩餘含氧量越少，供油越濃），輸出訊號就越大。含氧感知器的輸出訊號，依種類的不同而有 0-1 伏特（窄域型）與 0-5 伏特（寬域型）的差異，一般車上最常見的是屬於前者。 附有加熱線阻的含氧感知器能在短短的 8 秒內將工作溫度提升到 500 ° C ！ 空燃比 空燃比是Air-Fuel-Ratio，即空氣與燃油的比例。之前提到的當量燃燒(Stoichiometric) 的含氧感知器的空燃比=14.7，也就是14.7份的空氣混合1份的汽油所燃燒後的產物是接近一個化學平衡的結果。大於這個值，空燃比就變稀，小於這個值，則變濃。空燃比的稀或濃，對於引擎的運作影響很大：點火時間、排氣溫度、爆震、最大汽缸燃燒壓力、各種廢氣排放量、最大動力輸出等等，均受到空燃比的變化而告有不同的影響（詳見下圖）。 空燃比與最大馬力、最佳扭力輸出範圍、各種廢氣排放量與油耗等的相關變化。 含氧感知器故障時的症狀 油耗增加：故障的含氧感知器最多會多耗掉 30% 的汽油量。 引擎運轉的問題：不正常的震動，油門反應遲緩。 噴油嘴燈亮起。 行車電腦 (ECU) 的紀錄中有空燃比相關的故障碼出現。 持續供油過濃的時候，則容易因為多餘的汽油在觸媒端燃燒而導致觸媒溶化。 持續供油過稀的時候， 排氣中的碳氫化合物含量偏高 ( 觸媒無法有效轉換 ) ，排氣檢測不合格。 資料來源: /TOTAL%20AFR/AFR.html#1 .tw/o2sen.htm /jw!76cECteYFRnTM3r1q7.mGjOHn78-/article?mid=11
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