197726铁路货车轴承成品零件的黑色磷化.pdf

维普资讯 颀 龟A鼍 —Z2／ 《轴承)20∞．№．6 鸩亿1}L 哎喏 197726铁路货车轴承成 零件的黑色磷化 洛阳轴承(集团)公司(河南洛阳 471039)邹燕珍 张艳丽 l李 蕊 、 — — — — 、 — — — — — — 197726铁路货车轴承成品零件应进行高温磷 M +}Ⅱ 一一 Mn} 化处理，形成的磷化膜经浸油处理后，作为轴承零 FeHP04和 MnHpo 等磷酸盐与金属牢固结 件表面的防护层 ，可提高轴承的抗蚀性能，并能减 合，形成磷化膜。随着磷化膜的增长 ，磷化速度随 小金属表面的摩擦系数 ，提高轴承的润滑性和抗 之降低，直到氢气泡溢出停止时，磷化反应完成。 磨损性能，增强轴承的使用安全性，延长轴承的使 用寿命。目前铁路货车轴承成品零件磷化多采用 2 实验 方法 锰系高温磷化 ，虽然膜层厚度和抗蚀性均能达到 2．1 试验材料及工艺过程 铁道部要求 ，但仍存在一些缺陷，如形成的磷化膜 试片采用渗碳钢片 (50lⅢI1×50|rⅡnx1．5 结晶粗糙，外观颜色发灰不光亮。为 了解决这些 Ⅻ )，砂纸 (120 、180 )，电炉加热并控制温度。 问题，我们对其影响因素进行了分析。 工艺流程：除油一水洗 一磷化一水洗一浸 l 磷化反应机理 磷化液配方 磷化液是以马 日夫盐 (酸式磷酸锰铁盐)、磷 马 日夫盐 4o 70g 酸为主要成分的水溶液。当零件授人磷化液中 硝酸盐 2～7g 后，在零件表面主要发生如下的化学反应 ： 磷酸 (d=1．69 c ) 6 15mL Fe=2H ——Fe2++ 发黑剂 1—2g h_2．+nPOl一——FeHPn 水 1L sin(卢，2)COS(卢，2) 而△ 与D和 关系不大 ；当 a=0o时，口在 所 以卢越大 ，△D 越小。 12 一l5 范 围内变化 ，AD 基本不变 (变化很 表 1中列出了D、D 、D：、 和 口对沟径尺寸 小)；而当a：15~时，卢在 l2 一l5 变化时，AD 变化值 △ 的有关计算结果。 呈数量级减小 ，故从外径尺寸偏差对沟径尺寸的 从表 中