CFM56—3发动机主燃油滤中的“金属屑”排放分析.pdf

维普资讯 民航科技)2oo3年第二期总第96期 适航与维修 南航 (集团)汕头航空有限公司 汕 头 雷景波 515041 摘 要 由于对金属屑产生原因的片面认识 ，导致 B一2910飞机上 CFM56—3C发动机主燃油滤 中的金属屑 从发现至排除，持续时间长达 l6个月之久。本文详细地介绍了B一2910飞机发动机主燃油滤中的 金属屑的排故过程、经验及教训 。 关键词 主燃油滤 金属屑 微生物腐蚀 一 、故障的出现及初步分析 在5月 l7日和6月4日，对该机右、左发主燃油滤 2OOO年 4月26日，机组反映B一2910飞机左发 进行检查，均发现有金属屑，6月 21日检查机群里 B 动机起动慢，汕头航空公司机务工程部发动机性能 一 2911左发主燃油滤进行 比较 ，B一2911检查结果 小组(以下简称 ：小组)决定检查左发动机主燃油滤。 正常。此时，小组一致认定了B一29l0主燃油滤中 5月 12日在检查左发动机主燃油滤时，发现盛放剩 的金属屑属不正常现象，随即确定 了排故计划 ：(1) 油的桶底有一定数量粉末，用手电筒照射，粉末呈现 把 B一2910左 、右发主燃油滤油样送权威机构进行 出金属样的光泽 ，而分解滤芯检查，未发现杂质，这 金属屑材料检验，用检验出的元素含量确定金属屑 些粉末从发现至排故结束一直被称为 “金属屑”。燃 来源；(2)以 1个月的间隔对B一2910主燃油滤监控 油滤中出现金属屑，一方面要确定这些金属屑的来 检查、更换 ，预防金属屑堵塞油滤和意外停车。 源 ，又要确定这 “一定量”到底是个什么概念。 6月29日，GE广州代表转述 C聊 的意见，认 B一2910飞机为波音 737—300飞机 ，所装发动 为维修手册中所述的 “少量”，在 目视情况下，应该是 机为 CFM56—3C。要确定金属屑来源 ，可由CFM56 看不见的，而 B一2910左、右发主燃油滤均有金属 — 3C发动机的燃油系统原理知道 ，通过发动机主燃 屑，说明来源相同，CFMI建议考虑增压泵、油箱及其 油滤的燃油，一部分是通过燃油增压泵、主燃油泵低 它部件的可能。这种可能性的判断，是对金属屑来 压级的主油箱燃油，另一部分是从燃调旁通活门和 源进行的首次初步锁定。 燃调壳体来 的燃 (回)油，两部分燃油在主燃油泵低 二、复杂的排故过程 压级出口汇合 ，共 同通过主燃，滑油散热器 ，由主燃 由于在每次检查 B一2910发动机主燃油滤，都 油滤过后，经过主燃油泵高压级加压 ，到达燃调的燃 会发现金属屑，技术人员认为，该金属屑肯定来 自于 油人 口，可以肯定，金属屑来 自于上述部件。 某种运动的部件，象轴承、齿轮、叶轮等 ，而在燃油系 在确定金属屑的数量上，按照波音737维护手 统里，具有运动能力的部件有增压泵、主燃油泵、燃 册 73一ll—o2检查主燃油滤程序 的描述 ，有少量 调及各活门。在 GE、波音都否认了材料来源于燃油 ( lallQuantifies)的金属屑、可见固态物质、脏物、泥 泵的情况下，技术人员一方面开始怀疑各权威机构 沙、铝及碎屑是正常的，只需更换新 的燃油滤芯即 包括波音公司的检验结果，一方面抓紧监控检查，预 可，不需要采取更多的维修行动，但手册中描述的 防发动机意外停车。 “少量”如何把握呢?就此问题，技术人员向GE广 经过将近一年的排故，从最初怀疑 国内各测试 州代表提出。 中心 的检验结果和波音、GE的判断，到怀疑波音、 同时，为了验证 B一2910飞机左发动机主燃油