GK1C型机车主控制阀的故障分析和改进设计.pdf

维普资讯 (t-厂科)2oo2年第 1期 17 GK1C 型 机 车 主 控 制 阀 的 故 障 分 析 和 改 进 设 计 技术 中心 王文乐 摘要 ：对GK 型机车存在的牵引力小、起机走车、自动走车等主控帝l阀卡滞的故障 原 因进行 了较详细的分析。指出了发生走车事故的危险性。对主控阀手操纵进行改进 以 及在主控 阀手搡纵上采用PC机监测控帝】是可行的，是解决主控制 阀卡滞、消除起机走 车等危险事故的有效措施。 关键词 ：调车机车 主控制 阀 手操纵 故障分析 改进 1 前言 液力换 向，液力制动等先进方式，是资阳内燃机 车厂除了电传动的重型调车东风 ：以外的主型 调车机车 ，深受用户的好评 。 GK。c型机车是在资阳内燃机车厂批量 在液力传动的控制系统中，主控制 阀是重 生产的 GK。系列机车基础上 ，换装 6—240ZJ型 要的执行元件 。主控制 阀的结构如图 l所示 。它 中速柴油机 的改型机车。机车在 “上质量 、上水 主要 由推杆 、阀体 、滑阀、复位弹簧等组成 。 平 、上档次 ”方面较 GK。型机车有较大 的提高 ， 大部分机车用户都发生过 由于主控制 阀卡 开创 了我国液力传动 内燃机车装用中速柴油机 滞引起的 自动走车 问题 ，少部分机车用户 由于 的先例 ，是成功的突破 。机车功率 99kW，重 自动走车发生过事故。因此 ，主控制 阀卡滞 的 自 92t，B—B轴式，长 14．9m，调车工况最高速度 动走车问题引起 了用户的重视 。近几年来 ，不少 35km／h，小运转工况最高速度 75km／h。 于 5家的机车用户提 出了从设计上彻底解决 由 GK。c机车起动力大，操作灵活，方便，采用 于主控制 阀卡滞引起的自动走车问题 。 2 故障分析 主控制阀的工作原理是这样的：当换档 阀 开通不同档位的控制油路时，控制油便进入主 控制 阀的 I档或 Ⅱ档滑阀的上部，分别接通起动 变扭器和运转变扭器的充油通路，使得从供油 泵来 的工作油进入变扭器完成起动、换档任 务 。 当控制油路断开时，变扭器的进油通路在 复位弹簧的作用下关闭，机车停机。 2．1 主控制阀的卡滞分析