全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的解决措施.pdf

维普资讯 630 轮 胎 工 业 2007年第 27卷 全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的解决措施 何 壮 ，黎勤珠 ，罗吉 良 (广州市华南橡胶轮胎有限公司，广东 番禺 511400) 摘要 ：分析全钢载重子午线轮胎胎冠气泡 的特征和形成原因，并提 出排除气泡的措施 通过采取合理设定带束层 宽度 ，保证带束层级差在 15rnrn以上，合理设计胎面和胎肩垫胶断面形状，合理选取成型胎面压辊形状、成型压力和 胎面存放方式，取消第 3和第 4层带束层包边 ，改善半成品表面粘性 以及胎肩刺孔等措施 ，有效减少 了全钢载重子午 线轮胎胎冠气泡缺陷。 关键词 ：全钢载重子午线轮胎；胎冠 ；气泡 中图分类号 ：U463．341+．3／．6；TQ336．1 1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8171(2007)100630—03 随着高速公路 网络 的不断完善，公路运输逐 胶料中。为进一步研究胎面底部气泡的形成 ，我 渐向中长途和高速方向发展 ，对轮胎质量的要求 们专 门制定了一套试验方案 ，即在胎面底部制造 也越来越高。全钢载重子午线轮胎冠部承受着整 气泡，使气泡处于胎面和带束层之间，然后将胎坯 个轮胎大约 7O 的应力 ，生热大，冠部一旦产生 进行硫化 ，最后解剖成品轮胎查看气泡走 向。 气泡 ，会在气泡位置产生较大的剪切应力 ，导致轮 2．1 样胎制作 胎损坏。为进一步提高全钢载重子午线轮胎质 在胎面底部挖出3条长、宽、高分别为 5O，1O 量 ，我公司对其胎冠气泡的形成原因进行分析，并 和 5mm 的沟槽，如 图 1所示。沟槽 1位于距离 提出解决措施 ，取得 了良好效果。 胎面接头位置 400mm 的胎肩处 ，用一块厚度为 1．5mm 的气密性较好的 白色硅橡胶片密封 ，并 1 气泡特征 用压辊压实硅橡胶片四周 ，尽量避免沟槽 内气体 解剖胎冠部位有起拱现象的胎坯发现 ，胎面 从粘合面泄漏 ；沟槽 2位于与沟槽 1成横 向对称 基部胶与带束层之间常存有气体，即成型压合胎 的位置处 ，表面不进行任何处理 ；沟槽 3和沟槽 1 面后胎面基部胶与带束层之间有气泡。 在同一圆周线上，与沟槽 1在周 向上成约 9O。角 ， 对全息照相透视检查发现存在胎冠气泡问题 沟槽 3用白色硅橡胶填充 ，并尽可能的排尽沟槽 的轮胎冠部进行解剖 ，检测断面发现大多数气泡 中的气体。3个位置做好特定标识 ，以便于后续 的尺寸在 15mm×15mm左右。 观察 。 2 气泡 的形成 胎坯内的气体主要有两个走 向：一是气体在 沟槽1 沟槽2 硫化胶囊传递的高压作用下随橡胶粘流体 向外流 动 ，在轮胎硫化过程 中大部分气体可以通过花纹 沟槽3 沟和胎面排气孔排出；二是气体在橡胶粘流体中 图 1 沟槽位置示意 的溶解度随流体内部压力 的升高而增大，气体在 采用上述胎面 ，按正常生产成型工艺制成胎 硫化胶囊和模腔传递 的高压作用下分散、溶解在 坯 ，胎坯外表面无明显起拱现象，且胎坯硫化后成 品轮胎外观无任何异常现象 。 作