北京地铁4号线西四站地面变形与分析.pdfVIP

第 卷 第 期 市 政 技 术 27 2 Vol.27 No.2 年 月 ， 2009 3 Municipal Engineering Technology Mar. 2009 文章编号： （ ） 1009-7767 2009 02-0141-03 北京地铁4 号线西四站地面变形与分析 邓洪亮，王正念，廖 丹，付孝银 （北京工业大学 建筑工程学院， 北京 100022） 摘 要：北京地铁 号线西四站为北京市轨道交通的一个重要枢纽，地面状况复杂，为保证周边环境和支护结构的安全， 4 对西四站西南出口基坑的变形进行了监测，以及时搜集变形信息，指导工程的安全施工。通过对基坑的监测和基坑变形 的分析研究，得到了西四站南出口在开挖过程中的变形规律：冠梁水平位移和周围地表的沉降量与基坑开挖深度成正比， 边坡的最大受力面与地面的夹角近45 ° ，地表沉降量最大点随着基坑的开挖过程不断变化。 关键词：地铁；基坑；变形监测；沉降量；支护结构；基准点；位移 中图分类号： TU 942 文献标志码： B Analysis of Ground Distortion for Xisi Subway Station on the Line 4 of Beijing Subway ， ， ， Deng Hongliang Wang Zhengnian Liao Dan Fu Xiaoyin 基坑的监测在施工安全控制中具有极为重要的 阜成门内大街交汇十字路口西侧，呈南北走向，全长 作用，支护结构设计虽然根据地质勘察资料和使用要 204.8 m 。 车站结构宽22.9 m ，站台宽 14 m ，为岛式车 求进行了较为详细的计算，但是在基坑工程实践中， 站，整个车站共设 个出入口和两个风道。 该施工场 7 工程的实际工作状态与设计预估值相比往往存在一 地紧邻西四北大街和南大街，地面状况复杂，民用建 定的差异，设计预估值还不能全面、准确地反映工程 筑和人流车流众多，拟建车站主体位于西四南大街与 [1-7] 的各种变化 ，所以在理论分析指导下有计划地进行 西四北大街交汇处，路口交通繁忙，两侧民房密集，商 现场工程监测就显得十分必要。 铺林立，均为 1 ～2 层。 西北风亭位于西城区财政局旁， 在基坑开挖过程中，需要随时提供周边环境、支 西南风亭位于西城区劳动教育实践中心南侧，两风亭 护结构安全与否的资料，并就变形情况及时进行分析， 处均为民房；所有通道均位于现状建筑物下，周边建 根据分析结果，设计单位可更改原设计以达到安全、 筑物极为密集；地下有动力、通讯、燃气、 自来水、污水 经济的目的；施工单位则可掌握工程的安全性，并可 等各种地下管线。 针对施工过程中的缺陷加以改进，以监测的信息指导 西四站两端主体结构采用明挖法施工，中部结构 [3-11] 施工，避免大的施工事故发生 。