发动机大修后的磨合过程.doc

汽车大修后的磨合过程 一．影响发动机磨合的因素较多但主要有两个方面。 1.零件表面质量的影响。几何形状比较粗糙的零件，随着中位压力的增加。特别是在重负荷的情况摩擦零件表而将产生大袱的划痕等破坏性磨损。使零件的配合间隙增大，表面磨合质量降低，磨合期延长，硬度低的零件在较小负荷的情况下表面也会产生塑性变形和擦伪，从而异致破坏性磨损，为减轻磨损提高零件摩察表面的磨合性能，在其表而镀锡或铜就能在磨合伊始较快地填补零件表而的沟痕。 2.润滑油质量的影响。粘度过低的润滑油在磨合过程中形成的油膜极薄，易使表山金属受擦伤。粘度过高的润滑油对机件的运转起着阻碍作用，也不利于磨合粘度。适中的润滑油，导热性能好，减少油膜因高温而破坏的可能性流动性能好当油膜受到破坏时它能很好地流人镇补，迅速恢复还可以带走金属磨屑降低损伤。此外润滑油添加剂对发动机磨合也有较大影响。在润滑油中添加0.8%-1.0%的硫加温搅拌。用这种硫化油来磨合发动机，金属表而在硫化分子之间的排斥力作用下，微观裂缝扩展。金属表而强度降低，加速表面的磨合，但应注意采用含硫添加剂的润滑油必须按一定比例加人硫加人，硫加入过多腐蚀性过强，不仅降低零件表面的耐磨性而且会加速磨损。 二．磨合的分类 1.冷磨合 冷磨合是指将大修装配好的或部分装配好的发动机用专门的驱动装置带动运转,对气缸、活塞环、轴预、轴承等要摩擦副进行磨合影响冷磨合的重要因素是发动机转速。因此冷磨合时可从机油压力感应塞位置引出一根油竹接上一个直感式油压表，以便观察油压变化从而发动机转速进行合理的选择和调整，开始冷磨合阶段转速过低会使润滑油供应不足。增大磨损转速过高会使摩擦力增大，表面温度增高，磨损量增大。磨合一段时间后，逐渐提高转速但高转速，磨合时间不要太长，以防温度太高烧蚀摩擦副表面。冷磨合时间应根据零件加工质量而定，加工精度高，冷磨合时间则短，反之则长在冷磨合的整个过程中都要注意观察各机件的工作情况和机油压力。发现有不正常现象时，应立即停止冷磨，待排除故障后再继续进行。冷磨后，将发动机进行分解，检查活塞、活塞环与气缸接触情况。有无偏缸现象，各机件配合是否正常，最后清洗机件，进行装配。 2.热磨合 热磨合是指将发动机发功后在无负荷情况下进行试验性运转，观察各部件的技术状态和作情况。以便发现修理中的缺陷，查明原因予以排除。使发动机各机件得到进一步的磨台。首光将装配后的发动机固定在试验台架上，接好各油、气管路，把各传感线路与试验台架上的指示灯及仪表连接好，然后进行调试。 三．磨合过程： 1.磨合转速的确定 1) 冷磨合转速 冷磨起始转速一般选用400r/min～600r/min；发动机冷磨终止转速为1 000r/min～1 200r/min。 2)空载热磨合转速 空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备。 3)负载热磨合转速 负载热磨合的起始转速通常是 根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定，一般为800r/min～1000r/min。负载热磨合的终止转速，应根据发动机磨合后能承受75%～85% 额定功率的载荷来确定。 起始转速为400~500r/min终止转速为1200/1400r/min。起始转速过低，尤其是发动机自润滑磨合，曲轴溅油能力不足，机油泵输油压力过低，不能满足配合副很大的摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却清洁能力的需求，势必引起配合副破坏性耗损。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速不能过高。发动机磨合的关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，配合面上的载荷主要由连杆活塞组的质量和离心力形成。在1200~1400r/min范围内单位面积上的载荷最大，超过或低于此转速，反而减小，影响磨合效率。 磨合转速采取四级调整。无级调速磨合效率低，在每级转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率，故采用有级调速。 2.磨合负载的确定 负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求。一般起始负载为（10～20）Pe（Pe为额定功率）。磨合终止负载一般取（0.8～1.0）Pe，汽油机一般推荐取0.80Pe。 修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平，参照各种类型发动机规定的磨合试验规范并且通过试验来确定。 单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。 实践证明，装好气缸盖，封死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨合载荷是极为有益的 。 3 .磨合时的润滑及磨合时间 发动机磨合使用的润滑油对磨合质量影响也比较大，润滑油不但要有很好的油性，而且应能很好地冷却摩擦表面。在润