寿力几何控制阀及两级压缩特点.pdf

目录 I. 寿力的几何控制阀 II. 寿力两级压缩特点 III. NIRVANA无油机的调节范围 寿力的几何控制阀 我们从下图可以看到寿力的螺旋阀是由一个在主机底部的气缸及一些机械联动结构组成。这个螺旋阀的旋转是 依靠一组齿轮齿条调整装置来动作。而这个齿条是由一个油缸促动器驱动的。在油缸内部则是凭借油（来自油 气分离桶体）来驱动活塞的活动。 依靠螺旋阀位置的变化，在气缸表面的这些气口就会随着打开或是关闭。这些气口是连接到压缩机主机的压缩 腔的。气口的打开就会延迟从吸气口进入的压缩空气在转子内的压缩。多个气口的同时打开就能缩短主机的几 何长度，以达到调节气量的目的。 压缩机就根据客户的需要来调整进入主机的压缩空气。 局限性： 这是一个十分复杂的机械结构。其中包含很多的运动部件以及金属和金 属之间的接触。因此，可以说该结构的故障隐患很多。 这种控制结构需要很高的控制准确度，仅仅通过机械连接是很难实现 的。因此，精确的进气调节是办不到的。 机械装置的调节也是其问题之一，对于客户来说要完成这样精确的调节 可谓难于上青天。 这类机械装置对于变化的反应也是十分缓慢的。如果压缩空气系统的压 力处于一个频繁波动的状况，几何控制装置完全无法跟上气量的变化。 如果几何控制阀真的能够实现低至40 ％的气量调节，为什么寿力还要开 发变频空压机。 相比，英格索兰的步进电机调节更加迅速，调节更加精确。此外，步进电机也完全不需要气动控制系统。 建议： 力推NIRVANA，如果客户对于几何控制很感兴趣，那么我们相信NIRVANA 可以更加吸引客户的眼球。 寿力的两级压缩（前后直联） 寿力的两级压缩采用前后直联设置： - 高压主机部分由低压主机部分驱动。 - 低压主机部分的阳转子通过刚性连轴器连接在高压主机部分的阳转子。 两级压缩－前后直联 低压主机 高压主机 连轴器 这种类型的连接结构对于低压主机施加了不均匀的力道。 - 悬臂设计使高压主机对于低压主机施加了向下的力。这对于低压主机的排气口轴承来说是额外的 负载。 高压主机的悬臂设计 额外的力被施加在低压主机的排气轴 承上 高压主机的悬臂 设计 - 在加/卸载过程中，两个主机的转子都会产生轴向运动。 - 并且通常不是向一个方向运动。例如：低压转子向右方运动，而高压转子向左方运动。 - 这会产生一组反作用力（两对转子会处于“互相拖拽”或是“互相抵触”的状态）。 - 设想如果空压机始终处于频繁加卸的状态，会有什么样的结果？ 英格索兰两级压缩 机组在加卸的时候的主机轴向移动 - 英格索兰的两级压缩是采用上下型堆栈的结构。两级主机彼此独立，机械结构十分可靠。 - 因此，两级主机轴承的负载是十分低的。 外部中间冷却器 外部中间冷却器 - 寿力和英格索兰不同，他们没有采用内部喷射帘的设计，而是采用外部冷却器（空气冷却器及油 冷却器），这样很容易发生外部管道泄漏的问题。 - 此外，外部冷却器的布置会造成较大的压力损失。