小刚架1.docx

一、工程概况长乐特大桥在DK33+570～DK33+620处跨越规划西洋路，道路与线路大里程方向夹角为105°。采用（16.2+26+16.2）m小刚架跨越，本册图纸为（16.2+26+16.2）m小刚架部分设计图纸。二、 线路资料2.1 线路平面：本桥平面位于曲线上，线间距为4.929～5.0m。2.2 纵断面:三、立交情况西洋路规划宽度为42m，设计通行净空5.5m，采用（16.2+26+16.2）m小刚架跨越，小刚架的两个中墩斜交布置于规划西洋路的机非分隔带上，主跨26m跨越西洋路的机动车道，边跨跨越西洋路的非机动车道和人行道。四、地质资料1、工程地质条件根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：1、第四系人工填土层（Q4ml）(1)素填土：灰色、灰黄色，稍湿，松散，以粘性土及碎石为主，含少量杂质。2．第四系全新统冲海积层(Q4al+m）：(2)淤泥：深灰色，流塑，刀切面光滑，手捏具有滑腻感，局部夹粉细砂薄层，含腐殖质，味微臭，σo=50kPa。(2)1细砂：深灰色、浅灰色，稍密，饱和，σo=150kPa。(2)2细圆砾土：灰黄色，饱和，稍密，砾石成分主要为弱风化花岗岩，呈次圆状，砂砾充填，σo=300kPa。(2)3粉质黏土：灰绿色，软塑，由黏粉粒组成，黏性强，切面光滑，局部含少量中细砂，呈透镜体状于(2)淤泥中，σo=150kPa。(3)粉质黏土：灰绿、灰黄色，软塑，由黏粉粒组成，黏性强，切面光滑，局部含少量中细砂，σo=150kPa。(3)1淤泥质粉质粘土：深灰色、灰色，流塑，刀切面光滑，手捏具有滑腻感，局部夹粉细砂薄层，含腐殖质，味微臭，σo=80kPa。(3)2细砂：深灰色、浅灰色，稍密，饱和，成份以石英颗粒为主，σo=150kPa。(3)3中砂：深灰色、灰黄色，饱和，中密，σo=200kPa。(3)4细圆砾土：灰色、灰黄色，饱和，中密，砾石成份以花岗岩为主，磨圆度较好，含泥量5-15%，以砾砂和粘性土为充填，级配较好，胶结较差，σo=300kPa。（4）粗圆砾土：灰色、灰黄色，中密，饱和，磨圆度一般，孔隙由砾砂和黏性土为充填，σo=400kPa。（4）1中砂：灰黄色，饱和，中密，σo=200kPa。（4）2粉质黏土：灰色，软塑，由黏粉粒组成，黏性强，切面光滑，局部含少量中细砂，σo=150kPa。（4）3细圆砾土：灰色、灰黄色，饱和，中密，砾石成份以花岗岩为主，磨圆度较好，含泥量5-15%，以砾砂和粘性土为充填，级配较好，胶结较差，σo=300kPa。3、第四系坡残层（Q4el+dl） (5)粉质黏土：灰白、灰黄、浅灰色，硬塑，以粉黏粒为主，局部含中细砂，手搓有砂感，坡积成因，σo=160kPa。（5)1粗角砾土：灰黄色，中密，饱和，粒径2-6cm的颗粒约占60%，个别大于6cm，磨圆度差，呈棱角状，孔隙由砾砂和黏性土为充填，坡积成因，σo=400kPa。4、侏罗系上统南园组三段（J3n）(6)1凝灰岩（J3n）：灰白、青灰色，强全风化带（W4），岩芯呈砂土状、散体状，手捏易散，浸水易软化、崩解，σo=200kPa。(6)2凝灰岩（J3n）：灰白、青灰色，强风化带（W3），岩芯呈碎块状夹短柱状，岩质软，锤击声哑，σo=450kPa。(6)3凝灰岩（J3n）：青灰色，弱风化带（W2），凝灰结构，块状构造，裂隙发育，裂隙面可见铁锰质渲染，岩质较新鲜、坚硬，锤击声脆，岩芯呈柱状、块状，节长10～80cm。未揭穿，揭露厚度0.30～11.92m。本层做21组岩石样，单轴饱和抗压强度8.44-133.4MPa。经数理统计平均值为53.26MPa，σo=800kPa。2、水文地质特征及评价桥址区地表水主要为沟渠、水塘，不发育。桥跨区地下水主要为第四系松散层孔隙水，水位埋深一般为0.2～1.2m，桥台区地下水主要为基岩裂隙水，水位埋深主要受大气降水补给。根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010判定，桥址区地表水对混凝土无侵蚀性，地下水对混凝土无侵蚀性。3、不良地质和特殊地质由于本线所经地区地震动峰值加速度为0.1g，因此地震成为本线主要的不良地质，测区内未发现其它不良地质现象。4.场地地震效应桥址区地震基本烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g，由于场地土为软弱土，地震动反应谱特征周期值为0.90s。五、桥梁设计1 、桥跨布置1)全桥孔跨布置：1-(16.2+26+16.2)m连续刚架刚架平面上位于R=3500m的圆曲线上，左线和右线的中心线上梁长为(16.2+26+16.2)m，两个刚构墩（中墩）与线路法线方向斜交，斜交角度为16°。边墩与线路法线方向正交。2、梁部结构设计及施工组织设计1)设计荷载1、恒载（1)结构自重：混凝土容重按26kN/m3取值；（2)铺装垫层，人行道、线路设施和电缆等桥面二