[交通运输]跨石环高速公路80+128+80米连续梁监控细则Final.doc

中铁二局石武客运专线跨石环高速公路(80＋128＋80)米连续梁 施工监控实施细则 武汉理工大学 二○一○年一月  中铁二局石武客运专线跨石环高速公路(80＋128＋80)米连续梁 施工监控实施细则 编 制： 复 核： 审 核：  目 录 1 概述 3 1.1 桥梁概况 3 1.2 施工监控的必要性 3 1.3 施工方案及流程概述 4 1.4 重点、难点分析及其对策 5 1.5 施工监控依据 5 1.6 施工监控理念 6 1.7 施工监控目标 7 2 施工监控组织、工作体系 8 2.1 组织体系 8 2.2 工作体系 9 3 施工监控计算 10 3.1 监控计算基本内容 11 3.2 监控计算基本阶段 12 4 施工监测 13 4.1 监测项目 13 主梁施工 14 4.2实际材料的物理力学参数 14 4.3 实际施工中的荷载参数 15 4.3.1 恒载 15 4.3.2 施工机具及临时荷载 15 4.4 线形监测 15 4.4.1 线形监控网及施工阶段定期高程监测 16 4.4.2 主梁立模标高测量 16 4.4.3 主梁高程监控点的监测 16 4.4.5 基础沉降定期联测 17 4.4.6 合龙前后线形24小时联测 17 4.4.7 成桥线形测量 17 4.5 轴线测量 18 4.5.1轴线偏位测量方法 18 4.6 应力测试 18 4.6.1传感器选择 19 4.6.2 测试断面及测点布置方案 20 4.6.3 钢弦应变计埋设 20 4.6.4主桥箱梁结构应力测量 20 4.6.5 应力测量方法及原理 21 4.7温度监测 22 5 施工控制工作计划 23 6 质量目标及保证措施 24 6.1 质量目标 24 6.2 保证措施 25 6.3 安全措施 25 7 预测和预警机制 26 8 控测点的保护 27 附录 28  中铁二局石武客运专线跨石环高速公路(80＋128＋80)米连续梁 施工监控实施细则 1 概述 1.1 桥梁概况 中铁二局石武客专跨石环高速公路(80＋128＋80)米连续梁施工技术含量高，施工工艺复杂，影响大桥线型变化的因素多，主要有挂篮的重量和变形、箱梁节段的自重、预应力大小、施工荷载、结构体系转换、混凝土收缩徐变、日照和温度变化等，各项影响因素和技术参数难以确定。同时，合拢段的施工也受到多种条件的限制。为了使桥梁线形符合设计要求，确保桥梁顺利合拢，同时为保证桥梁施工质量，确保施工安全，需对大桥进行施工监控与监测。 图1-1 跨石环高速公路(80＋128＋80)米连续梁总体布置图 1.2 施工监控的必要性 对于采用挂篮悬臂浇筑法施工的预应力混凝土连续梁桥来说，桥梁最终结构的形成要经历一个漫长而复杂的过程，而且施工期间桥梁结构体系也将随着施工阶段的不同而不断变化。施工过程中，因设计参数误差(如材料特性、徐变系数等)、施工误差(如梁段重量、安装误差等)、测量误差及结构分析模型误差等种种原因，将导致施工过程中桥梁的实际状态(线形、内力)与理想目标存在一定的偏差，这种偏离如不及时加以识别和调整，累积到一定程度后将对施工过程中结构的可靠度和安全带来严重影响，并导致成桥后的结构状态偏离设计要求；而且对于预应力混凝土连续箱梁桥，已成结构(悬臂阶段)的状态是无法事后调整的，一旦出现线形误差时，该误差将永远存在，而通过重新调整后续梁段的立模标高能消除的已施工梁段的残余误差十分有限，有时甚至无法完全消除。为此，就必须进行施工过程的监控，即根据设计文件和施工方案，进行施工架设过程计算，以确定每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和调整后续梁段的立模标高，以确保施工过程中结构的可靠度和安全，确保合龙精度和体系转换的顺利进行，最终使成桥后的桥面线形、内力符合设计要求。 针对连续梁桥结构体系的特点，施工监控的主要原则为： (1)施工监控计算采用正装计算，注意计算中的参数识别，加强对各影响参数的测量和监测； (2)在计算中考虑收缩徐变的影响，并在收缩徐变的上限和下限范围内对结构的影响进行评估，在监测中采用增量法进行应力控制； (3)坚持线形和应力双控，以确保施工监控的质量和结构安全； (4)在立模标高放样过程中重点关注梁体温差变化，测量时间选择在温度较为稳定的时段进行，测量方式采用精度较高的点温计对主梁上缘和主梁下缘进行测试； (5)对于多跨度预应力混凝土连续梁桥，在整个施工过程中的关键是在主梁合拢后的体系转换，即解除临时固接换单向活动支座。在体系转换过程中，梁体内力重新分布，对桥梁整体线形和应力会有一定影响，为此在施工监控中要对整体线形和近墩处梁段的应力加强监测，确保梁体安全。 1.3 施工方案及流程概述 根据设计图纸，连续梁主梁采用挂蓝悬浇施