[交通运输]青良山隧道安全评估.doc

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、隧道工程概况 - 1 - 1、工程概述 - 1 - 2、主要技术标准 - 2 - 3、工程评价及施工方法设计要求 - 2 - 4、隧道开挖方法简述 - 2 - 三、工程地质、水文、气象 - 3 - 1、地形地貌 - 3 - 2、工程地质情况 - 4 - 3、地质构造 - 6 - 4、地表水 - 6 - 5、地下水 - 6 - 6、隧道涌水量预测 - 7 - 7、地震 - 7 - 8、不良地质 - 7 - 四、施工阶段风险评估过程 11 五、施工阶段风险评估方法 13 六、施工阶段风险评估 15 七、隧道工程风险分析 16 1、风险辨识的主要内容 16 2、各项基本风险、引起风险因素 16 3、隧道工程总体风险评估指标体系 16 4、隧道工程专项风险评估 19 5、重大风险源风险估测 24 八、风险控制措施 31 1、风险接受准则 31 2、一般风险源控制措施 31 3、重大风险源控制措施 34 九、成立工程风险评估与管理领导小组 41 1、风险管理领导小组及工作职责 41 2、职责分工 41 3、风险评估与管理小组办公室 42 十、风险评估 42 十一、风险事件的技术对策 42 1、隧道坍塌风险事件的技术对策 42 2、隧道大变形施工对策及安全技术措施。 45 十二、残余风险评估 47 十三、隧道风险评估结论 47 青良山隧道施工安全风险评估报告书 一、编制依据 1、《海西高速公路网漳州至永安联络线漳州华安至新圩段及漳州华安段路基土建工程A6合同段施工招标文件》、《海西高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段A6合同段两阶段施工图设计》，施工图纸及技术规范。 2、《漳永高速(2012)79号 Ⅳ(60m) 围岩主要为微风化硅质岩，受断裂构造影响，节理裂隙发育，岩质较硬，岩体较破碎，围岩自稳能力一般，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或淋雨状出水。 超前锚杆(50m) 7 ZK37+200-1600 Ⅲ(1400m) 围岩主要为微风化硅质岩、砂岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩体较完整，围岩自稳能力较好，无支护时拱部可能产生掉块，侧壁基本稳定。集中降雨状态下洞室内呈潮湿状或点滴状出水。 超前锚杆(20m) 8 ZK38+600-700 Ⅳ(100m) 围岩主要为微风化硅质岩，少量强风化硅质岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩体较破碎，围岩自稳能力较差，无支护时拱部可能产生掉块，侧壁基本稳定。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或点滴状出水。 超前小导管(10m) 超前锚杆(50m) 9 ZK38+700-796 V(96m) 围岩主要为块石、全风化硅质岩、全风化砂岩，少量中风化岩。块石结构较松散，抗冲刷能力差，围岩自稳能力差，全风化岩抗冲刷能力弱，无支护时拱部可能产生掉块，侧壁易稳定。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或线状出水。 超前大管棚(20m) 超前小导管(61m) 隧道右线设计情况统计表 序号 段落桩号 围岩级别 围岩情况描述 辅助措施 1 K36+315-380 Ⅴ(65m) 围岩主要为砾质黏性土及全风化花岗岩，强风化碎屑状花岗岩。砾质黏性土受雨水浸泡易软化，全风化花岗岩结构构造基本破坏，抗冲刷能力差，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室呈线状或淋雨状出水。 超前大管棚(30m) 超前小导管(48m) 2 K36+380-420 Ⅳ(40m) 围岩主要为强风化碎屑状花岗岩及中风化花岗岩。强风化碎屑状花岗岩原岩结构大部分破坏，岩质较软，岩体极破碎，围岩自稳能力较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧璧可能掉块，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或点滴状出水。 超前小导管(10m) 超前锚杆(30m) 3 K36+420-1060 Ⅲ(640m) 中风化花岗岩、中风化花岗岩斑岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩体较完整，围岩自稳能力较好，无支护时拱部可能产生掉块，侧璧基本稳定，集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。 超前锚杆(20m) 4 K37+060-100 Ⅳ(40m) 围岩主要为中风化花岗岩，受断裂构造影响，节理裂隙发育，岩质较硬，岩体较破碎，围岩自稳能力一般，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧璧可能掉块，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或点滴状出水。 超前小导管(10m) 超前锚杆(30m) 5 K37+100-140 V(40m) 该段围岩为断裂破碎带，受构造影响，岩体极破碎，自稳能力差，开挖易产生坍塌，侧壁易失稳，洞室出水状态呈淋雨状或线状出水，集中降雨状态下可能产生突泥、突水。 超前小导管(40m) 6 K37+1