[其它技巧]日本企业缘何扎根泰国.doc

日本企业缘何扎根泰国 泰员工正在日资的汽车生产车间作业。本报记者孙广勇摄 　　东盟是全球经济最活跃的区域之一，也成为日本近年来对外投资的重点。日本制造业向东盟的转移在加速，东盟正成为日本企业建立海外生产基地的首选。日企是怎样在东南亚发展的？在当地的影响又有多大？本报记者深入采访了在泰国的日本企业 　　日本企业缘何扎根泰国(记者观察) 　　本报驻泰国记者孙广勇暨佩娟 　　计划周密 　　管理高效 　　“从洪水发生的第一天，日本工厂就订购了新的机器设备，在几个月后运到泰国灾区，正好恢复生产。”迪杰公司的经理猜武告诉记者，“日本公司的计划都很长远，总是走在时间前面。洪水还没退，工厂就通知我去看看哪些配件可以修理、哪些必须更换，让我尽快准备配件，以便及时开工。” 　　迪杰公司经营各种连接液压机的管线和阀门，主要向大城府工业园的日本工厂供货。已经和日本工厂打了9年交道的猜武对日企颇为佩服，他说：“日本工厂的管理很有效率，每个环节都分得很明确，安排紧凑，形成了一个整体，所以在遭受地震、海啸和洪水后能很快恢复。” 　　记者随猜武来到一家生产塑料制品的日本工厂，看到基本上都由日本工程师调试设备，很少有泰国工人。猜武告诉记者，由于受灾严重，在大城的不少日本工厂都相当于重建，大批设备从日本进口。记者看到从日本进口的核心设备就像一个大盒子，可以直接安装到设备上，猜武告诉记者，日企很注意防止技术外泄，泰国工程师根本看不到机器内部，而一些核心厂区更明确禁止无关人员进入。除保留核心技术外，日企也尽量把利润保留给日企。 　　泰国作为日本汽车制造厂的海外基地，除了发动机等核心设备从日本进口外，座椅、玻璃、轮胎等配件都是从泰国订购，但基本上都产自日本公司设在泰国的零配件工厂，比如玻璃厂、塑料厂、橡胶厂等，而每一家零配件工厂都为多个汽车品牌供货，利润被最大程度地保留在日企之间，而且易于控制产品质量。猜武说，日本汽车生产商每月都会到各个配件厂去监督零配件的生产和质量。 　　虽然核心设备和大部分配件产自日本企业，但是这些企业需要的原材料、辅助设备等都依靠当地，泰国不少企业靠此生存。像迪杰这样的小公司，向日本工厂供应一些机械设备的零配件，每月销售额达上百万泰铢(1美元约合31.7泰铢)。 　　泰国汽车工业协会主席平猜表示，汽车工业是泰国第一大支柱产业，2010年泰国汽车产量达165万辆，争取在2012年达到200万辆，而泰国的15条汽车生产线中日本汽车生产线就有8条。 　　以人为本 　　福利较好 　　日企通过激励机制和发展机遇来留住员工，实行以人为本和以关系为基础的、人性化的管理方式，赢得了泰国人最大限度的忠诚，促其完成挑战性的工作。在一家日资企业担任销售人员的诺克告诉记者，他十分看重企业能给予的发展机会和工作环境。他的经理很关心他和他的同事，还和他建立了良好的工作关系，这家日企“让他感觉舒服”，他打算长期留在这里工作。 　　在本田汽车厂工作的颂吉说，大部分日企工厂只是管理层有日本人，其余99%都是泰国员工，泰国劳动力经过在日企的工作，技术水平提高，为泰国工业发展培养了人才。日企比较注重员工福利，每年都会按照一定的比率增加福利，还提供免费午餐、班车接送、劳保用品等。去年洪灾后，一些本地企业开始裁减员工，但公司依然发了4个月的奖金，使员工非常感动。 　　朱拉隆功大学经济学教授昆说，在泰国几千家日企消费的汽油、电力等能源和各种原材料推动了泰国经济发展，缴纳的税款为政府带来巨额财政收入，更重要的是解决了泰国劳动力就业问题。 　　泰国投资促进委员会秘书长阿查卡告诉记者，在泰国去年的1059个外资项目中，日本占560个。日资大规模进入泰国才20多年，但发展飞速，已成为泰国的最大投资国。2011年，日本对泰协议投资金额为1938.43亿泰铢，占外国投资额的48.9%，继续位居第一。 　　小处着手 　　注重培训 　　日企将方法和质量控制要求教给泰国工人，使其拥有技能和经验。例如，丰田汽车公司通过视频，向工人展示从抓住一颗螺丝钉到手握一只气枪的正确方法，以保证工人的手在工作几个小时后都不会疲劳。丰田泰国公司甚至教泰国工人如何弯曲膝盖，把喷雾水枪中的油漆平均地喷到一面平板玻璃上，而不至于“过于随意”。 　　据柬埔寨商业杂志《今日财经》报道，日本企业培训员工的方法，都是建立在日本的“造物”哲学基础上。“造物”是日本民族自豪感的源泉，即以可能的最好方式制造良好产品的能力，是包括卓越、技能、精神、热情和骄傲的概念。日企鼓励长期的在职培训。柬埔寨商业研究学院首席执行官称，这种“造物”哲学已经纳入到日本企业对员工的培训之中。 　　日本松下公司有一句名言：“出产品之前先出人才”。在泰国的日本企业高度重视对泰国员工的培训，投入了大量财力和精力。丰田汽车公司为实习生配备有经验的技师充当导师，导师向学生传