[工程科技]活塞式空气压缩机的结构与控制.ppt

第二节 活塞式空气压缩机的结构与控制 一、典型结构与主要部件 二、活塞式空气压缩机的润滑和冷却 三、活塞式空气压缩机自动控制的特点 四、活塞式空气压缩机的管理 3. 检修保养 气阀漏泄现象 ■阀温度升高，阀盖烫手 ■级间气压偏高(后级气阀漏) 级间气压偏低(前级气阀漏) ■排气量降低 ■漏泄缸排气温度升高 气阀检修 ■气阀煤油试漏，20滴/min ■吸排气阀弹簧3次压紧自由高度残余变形0.5% ■检查阀片升程、开口销 ■紫铜垫退火，阀片研磨 ? ? 气阀 ? 润滑油 ? 防止着火与爆炸 ? 冷却系统清洗 ? 运动部件间隙 3. 检修保养 ? 气阀 ? 润滑油 ? 冷却系统清洗 对润滑油的要求 ■良好的抗氧化积碳能力 ■良好的抗乳化性 ■适当高的闪点(200～240?C，高于压缩终点气温20～40 ?C) 国产压缩机油 N68、N100、N150 ? 4～20 200 有 19# 4 160 无 13# 工作压力（MPa） 排气温度（ ?C ） 添加剂 ? 防止着火与爆炸 ? 运动部件间隙 3. 检修保养 ? 气阀 ? 润滑油 ? 冷却系统清洗 ■碱洗法(1%Na2CO3) ■酸洗法 ■检查冷却器防蚀锌棒 ? ? 防止着火与爆炸 ? 运动部件间隙 ? 运动部件间隙 3. 检修保养 ? 气阀 ? 润滑油 ? 冷却系统清洗 ■活塞环间隙 ■主轴承间隙 ■连杆轴承间隙 ? ? 防止着火与爆炸 ■活塞～缸壁间隙 ■气缸余隙 ■气缸、活塞销、曲柄销、曲轴轴颈的圆度、圆柱度 问题：该间隙增加，低压级余隙？高压级余隙？ ? 防止着火与爆炸 ? 运动部件间隙 3. 检修保养 ? 气阀 ? 润滑油 ? 冷却系统清洗 ■油在高温下分解的积碳沉淀物自燃(不一定达到闪点，有时180~200?C会发生)。 ■合理选用滑油 ? ■工作温度150 ?C或低于滑油闪点28?C，避免空转过长。 ■减少积油积碳，定期放残 ■消除触发自燃的因素 原因 预防措施 ■防止空气中油分达到爆炸极限 ? 气缸、活塞环磨损过大 ? 气阀弹簧损坏、太弱、漏装 二、故障分析 1. 排气量降低 ? 转速低 ? 阀片损坏 ? 阀座与阀片接触不良 ? 缸盖和缸体接触不良 ? 滤器堵塞或气阀通道积碳过多 ? 吸气阀弹簧太强 ? 余隙容积太大 ? 气缸冷却不良 ? 吸气温度太高 ? 前1级排气量减小 ? 级间气体外漏 2. 级间压力高于或低于正常值 ? 后1级排气量减小 ? 级间冷却不良 ? 高压缸排气经活塞环漏入低压缸 过高 过低 2. 级间压力高于或低于正常值 问题：空压机低压级安全阀开启(级间压力高)可能是什么原因？ A.高压级吸气阀漏泄 B.高压级排气阀漏泄 C.低压级排气阀漏泄 D.级差式活塞上部活塞环漏泄 E.吸气温度高 F.通气瓶的排气压力过高 ? 排气压力过高 3. 排气温度过高 ? 气阀漏泄 ? 气缸或级间冷却不良 ? 吸气温度过高 * * 一、典型结构与主要部件 (一) 气阀阀片的升程 气阀阀片的升程增加： ①降低气流速度，增加流量，减小节流损失。 ②撞击加剧。 ③弹簧变形量与速度增加，气阀寿命降低。 ④气阀关闭滞后。 升程限制器限定 转速高，工作压力大，则升程小。 低压级气阀升程高于高压级气阀升程 多级压缩机 升程设计时已定（2-4mm），不要改变。转速高和压力大的升程小。 (二) 气阀泄漏 低压级 吸气阀 排气阀 安全阀0.7MPa 高压级 吸气阀 排气阀 安全阀3.3MPa (三) 对气阀的要求 结构：加工工艺简单，检修方便。 性能：关闭严密，阻力小，起闭及时、阀片、阀座、升程限制器撞击较小，气阀通道形成的余隙容积较小。 (四) 气阀的种类 　环状阀（单环、双环） 　网状阀 　蝶状阀 条状阀 舌簧阀 网状阀 气阀种类 环状阀 网状阀 碟状阀 条状阀 舌簧阀 (五) 安全阀 多级压缩机，每级都设有安全阀。 安全阀位置：高压级吸、排阀室 安全阀开启压力：低压级比额定排压高15%。 高压级比额定排压高10% 自动安全保护装置 安全阀开启后空气泄放量应等于或者稍大于压缩机的排气量。 (六) 气液分离器 气液分离器 惯性式(气液分子密度不同) 过滤式(气液分子大小不同) 吸附式(液体的粘性) 止回球阀 泄放阀 二、活塞式空气压缩机的润滑和冷却 1、润滑：润滑方式有压力润滑和飞溅润滑。 1）飞溅润滑：  连杆大端轴承盖上装有击油勺，连杆大端开有导油孔； 气缸润滑靠滴油杯或吸入曲柄箱的部分油雾来润滑。 注意：曲轴箱的油位应保持适中。 2）压力润滑 ： 油泵——主轴承——连杆大端——连杆小端——活塞销——油箱。 气缸润滑靠注油器。 润滑 飞溅润滑 压力润滑 油杯滴油润滑气缸